学校交通影响评价(交评)_以华咨交评某学校案例展开

日期: 2019-01-09


      学校交评|华咨交评工程师在推进某学校项目交通影响评价中,对学校交评项目进行了系统研究,并就交通顺畅、道路安全进行了全面研究,华咨交评工程师认为,加强学校项目交通影响评价意义非常大,应引起足够的认识:以下就华咨交评工程师推进的某学校项目交通影响程度评价案例进行充分剖析。
      出入口评价:华咨交评工程师提出,受项目周边的用地及道路条件限制,近期项目对外出入口布局不具备优化调整的条件,本项目完成后仍沿用现状出入口并维持现有交通组织,不涉及新建或改扩建路口工程。但随着规划彩虹路等道路的建设,项目未来存在出入口布局优化调整的可能,因此本次评价主要结合道路规划情况,对远期出入口布局进行分析。在开口位置和临近交叉口距离方面,新建路口满足规范要求。在出入口交通运行方面新建路口饱和度为0.13,高峰期间车库出入口饱和度维持在可接受服务水平,交通出入顺畅。在出入口交通组织方面,新建路口位于彩虹路(支路),作为项目机动车出入口使用,车辆可由该出入口直接行驶至地下车库停放,内部衔接交通组织合理,有效实现人车在时间空间上的分离。
      道路交通运行评价:评价年无项目周边主要道路路段及节点服务水平为基本维持C级及以上;项目运行后,除路段服务水平均未发生变化,中山大道-东纵路交叉口东进口左转服务水平从B级降至C级,东纵路-中兴路交叉口北进口左转服务水平从B级降至C级,其余节点各进口的服务水平无明显变化。因此,项目建设对道路交通影响不显著。
      公共交通评价:评价年项目周边公交剩余载客容量为2883人次/h,本项目早高峰时段的常规公共交通需求产生量为558人次/h。因此,公交剩余载客容量满足项目产生的公交出行需求,项目建设对常规公交的影响程度不显著。
      慢行交通评价:根据预测,本项目未来上下学时段人行生成总量达1918人次/小时,其中发生量为588人次/小时,吸引量为1330人次/小时,主要由振东纵路、中兴路等承担。经测算,评价年早高峰东纵路单向行人流率将达到618人次/(h/m),交通服务水平为A级,中兴路单向步行交通量为618人次/h/m,其步行服务水平为A级。因此,本项目对步行交通影响不显著。
      从自行车道的交通需求来看,未来项目的早高峰时段自行车发生量约为301辆/小时。根据自行车出行需求分布特征及周边道路自行车背景交通需求规模,测算东纵路的自行车流量最大,在项目建成后其自行华咨交评工程师提出车道单向交通量为215辆/小时。经现场调查,项目周边道路除中山大道和东纵路设有独立的自行车道外,其余道路均无设置自行车道,为完善项目周边的自行车道,建议深汕公路、建设路、中兴路等道路通过采用压缩人行道来施划自行车道(宽度均大于1米)。由此可知,项目建设对自行车交通影响程度不显著。
      静态交通评价:本项目规划配建26个机动车停车泊位(含7个大型车停车位),略高预测的需求上限值,结合同类项目道路交通主管部门意见:考虑到学校老师群体的特殊性,在深标的基础上给予适度提高停车位配建数目。因此,项目配建26个机动车停车位是相对适宜的。在内部自行车停车位供应方面,本项目规划方案未明确相应自行车停车位,按照“深标”要求,应在后续方案中按照深标要求项目配建自行车停车位宜控制在138~207个之间。在外部机动车停车位供应方面,上下学时段将产生大量的静态交通需求势必对周边动态交通产生一定程度影响。根据预测,上下学时段项目产生的静态交通需求为183pcu/h。根据家长接送平均时间计算,学校周边应施化约61个停车位,才能满足高峰时段停车需求。根据现状调研,和平路、中兴西五巷和中兴西二巷三条支路均设有路边停车位,约130个停车位,晚高峰期间停车利用率为49%,能够为家长提供66个临时停车位,因此,建议家长利用项目周边停车带接送学生,减少项目的静态交通需求对动态交通影响。
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