交通咨询案例|临武东塔汽车站交通规划设计技术研究

日期: 2019-01-09


      湖南省专业交通影响评价单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司在推进郴州临武东塔汽车站的交通影响评价中,针对汽车站交通规划设计提出了很多重要的意见和建议,为优化汽车站交通设计发挥了积极的作用。以下华咨交评就东塔汽车站施工图设计思路进行探讨。请探讨华咨交评工程师的细说: 

  交通咨询案例|临武东塔汽车站交通规划设计技术研究 

  一、大环境的变化 
   这几年,汽车客运与其投资较少,见效快,方便灵活的特点伴随着经济的增长在迅猛发展。主要表现在客运里程不断增加,客运人数屡创新高,客运的线路不断扩展,遍布城乡各个角落。在这种时代背景下,原来七八十年代设计的一批旧的车站已经陆续不能满足日益增长的客运需要,全国各地陆续掀起了一股新建,改建汽车客运站的热潮。 
   华咨交评认为,随着人民生活水平的富裕,旅游业也得到了很大的发展,一些中小城市创办了很多有地方特色的旅游项目,吸引着各地的人们前去旅游观光。一般中小城市,县乡不会有铁路直达,除了私家车自驾游外,汽车客运自然成为主要运输力量。作为汽车客运的桥头堡,客运站成为人们认识当地,留下第一印象的门户,所以这也需要建设一批标准比较高的,现代化的汽车客运站。 
   
  二、重新衡量主要部分的比例关系 
   汽车客运站主要有站前广场,站房和停车场几个主要部分组成。这种主要部分的相互关系至今没有什么大的变化,但是在我们调研的过程中却发现,这三部分的比例关系却在悄悄发生些变化。 
   较早投资建设的一批客运站,用地一般是由政府划拨,设计时比较注重社会效应,站前广场作为和城市空间的过渡设计的面积都比较大,主站房一般放在场地中间,停车部分靠后。这样的布置的好处在于车站形象较佳,气势比较宏伟,一般大型车站常采用,而中小型车站,却不一定适用。且随着经济迅猛发展和旅游业的兴旺,一些车站停车部分场地明显不足。只得从站前广场借用部分用地,造成功能混乱。使用不便。 
   目前的车站,大部分是民间资本投资,用地要花钱购买,使用几年后交还给政府管理,因此比较注重经济效益。对场地的要求体现在,站前广场满足规划部门规划要求略微留大即可,主站房尽量往道路靠近,停车场部分尽量留大,以适应各种综合停车的需要。 
   
  三、处理好日益复杂的场地关系 
   经济发展带动城乡面貌不断改变。城市,县乡公共交通也日益便捷,出租车,私家车迅猛增长。车站设计中也越来越能感受到这些变化带来的影响。原来客运站周围一般只有几路公交中途停靠站,逐步发展到几路公交上下客总站,进而发展到要预留出租车上下客停靠站,接着就是要为社会车辆如单位公车,旅游接送车,私家车等预留场地。中小型车站往往还有一些准备带人的三轮车,摩托车,小中巴等。由此看来,客运站场地设计日益成为一个复杂的综合设计。设计人员一定要实际考察现场,深入了解周边情况,认真处理好各种停车的相互关系,布置好相应的各种用房。以免设计失误,造成使用不便。 
   
  四、功能的综合化 
   由于投资方的增多和出于对当地经济增长的考虑,汽车客运站的功能不再停留在以前的单一模式,整个主站房功能日益多样化。呈现在以下几个方面。 
   1:客运公司办公楼与主站房放在一起。现在的汽车站,往往也就是客运公司的办公地点,除了客运站原来的功能外,又多了办公部分的要求,因此在设计时要注意给办公留门厅和出入口,办公还要便于和站房联系。 
   2:主要站房沿街部分都为商业占用。早期设计的汽车站,只会在候车部分隔出一小快区域,卖一些报刊,饮料等小商品。随着人们经济意识的不断加强,和投资方收回成本的考虑,对于沿街部分。除了必要的出入口外,多对外出租,设置些小超市,小商品店,快餐等。有的专门劈出地方出售当地土特产,供人们回程时顺带回去。也可以给当地增加经济效益。 
   这样的布置,对设计的影响是显而易见的。设计人员开始设计前要做好和业主的沟通。尽可能为多种功能留下改造的余地。 
   
  五:新体系,新材料的运用 
   我国早一批设计的汽车客运站,建设年代也较早,由于当时财力所限主要是满足功能要求,在经济的前提下尽量注重美观。结构体系一般采用框架结构,柱梁断面较大,比较笨重;开窗面积受型材和玻璃尺寸影响一般较小,室内空间不明亮;外墙饰面主要是涂料,部分用小块面砖,耐久性比较差,没用几年就感觉比较陈旧。最终的站房总体给人的感觉是比较厚重,不明亮。 
   随着近些年经济的发展,建设资金相对充裕。对于中小型客运站而言,规模不大,但是深受当地地方政府的重视,一般都作为当地的窗口,标志设计。因此站房设计对美观的要求比以前有了很大提高,对外饰面的材料上也敢于投入。钢结构出现在站房设计中,由于柱梁断面较小,整个站房体现出轻盈的特点;多种型材和多种玻璃幕墙系统的成熟运用使得客运站内部空间明亮通透,外墙饰面不少用上了石材和铝板,耐久性较好,给人很现代的感觉。建成的站房总体上感觉是轻快,通透。 
   
  六、统一标识的运用 
   现代化的企业基本都会有一套专属自身的标识系统。用以宣传推广企业形象和加深在大家头脑的认知。这种标识系统在我们生活的周围已经无处不在,如国家电网,中石化,中国移动,中国电信等等。我们一听到这些企业的名称往往就会想到它们专属的标志。说明这些标识已经深入我们的脑海,它和企业紧密相连,密不可分。 
   如今这种统一标识也运用在汽车站设计中。如江苏客运系统也有属于他们的一套完整的标识系统,广泛地运用在江苏省众多汽车客运站中。成为大家熟悉江苏客运和统一认知的标志。 
   有设计人员认为,标识系统主要由车站二次装修完成,跟设计没有什么关系。其实不然。因为许多标识摆设的部位,大小比例都有明确的要求。不是看哪里好摆就摆哪里。这就要求在设计时,要协调配合,预留出足够的地方,墙面等空间为安装提供便利。只有预先的设计才能取得协调统一,使得标识和建筑相得益彰,完全靠日后的装潢布置和补救往往达不到统一的效果。甚至有些牵强附会,给人硬加上去的感觉。 
   
  七、各种现代化系统的运用,使设计更加复杂化 
   随着客运站现代化程度的提高,各种先进的设备系统越来越多的运用在设计之中。各种系统带来使用便利的同时,却使得设计更加复杂。 
   原先的车次信息都是印在很大的宣传板黏贴在墙面上,定期要更新更换,费时费力,而现在普遍都是运用小电子屏组成的大屏幕实时显示,车次更新方便,车次停开,取消也很容易看到。 
   电子售票系统可以方便的买到几天后的车票,回程的出票。而不需要到异地购买。电子检票系统使得检票员手拿检票钳一张一张检票成为历史。大大提高了检票进站速度。采用条形码的电子检票模式还可以比较有效的防止假票的泛滥。 
   很多车站都配有触摸屏的实时查询系统,可以很方便地查询车次,地方特色旅游,特产等信息;有线电视,闭路电视系统供旅客候车时放松心情,欣赏到好看的节目;太阳能热水系统可以为旅客洗手,洗水果带来热水; 
   这些系统的运用,大大方便了车站的管理和旅客的出行。不过,系统越多,就要留出更多相关的设备空间及控制部分。相关线路的交织也更加复杂。因此在设计中需要和业主多多联系,及时配合。根据业主需要留出设备空间,协调好各种系统的布置,防止相互影响。 
   
  八、其它一些设计中应注意的问题 
   在设计中,可能还会遇到一些问题,也都应该加以注意。 
   现在客车的行李箱都在车子的下部,那种车顶上满是行李的时代几乎已经绝迹,原来规范中的行包房和行包走廊已经不需要在设置,但要注意在上下客区域留出足够的行李空间,避免人和行李相互碰擦。 
   一些以短途或者旅游人群为主的客运站,行李寄存相对较少,存取时间也比较短暂,因此在实际调研的基础上,设计中不需要预留太大的行李寄存房间。 
   如今通讯发达,各种卡式电话方便快捷。客运站房要僻一处设置这些电话供旅客使用。有条件的还可以设置连接网络的电脑,供旅客等候时有偿使用。 
   有些车站会在站内或者站的一角设置加油站,使得车的流线更加复杂化,设计时,应该根据加油站位置,对内对外的特点,妥善布局,尽量减少对其它流线的干扰,和对人心里造成的影响。 
   个别车站由于特殊的地理位置,能够与城市高架道路很好结合,出现了两层发车的布局,给设计带来了全新的思考模式,不过这种并不是通用模式,特殊情况下才会采用。大部分设计仍然以一层发车为主。 
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