卓伯根交评报告编制技术研究|湘江新区交通影响评价

日期: 2019-01-09


      长沙交通影响评价报告编制单位|湘江新区卓伯根交评报告编制技术研究|湘江新区交通影响评价与城市综合体相联系的城市交通体系包含这样的内容: 
  (1)城市规划道路衔接。规划道路的衔接,自然就有公交站点或轨交站点附近开发强度、密度和边界条件的协调问题。完善站点周边的商业资源、配套资源可以很好的起到地缘优势——即提高公交利用率的同时,减少小汽车的使用率。长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交评工程师认为,只有提供了比开车更便利的舒适,城市综合体附近的交通拥挤措施是可以改善的。 
  (2)城市步行街区连通。即城市地面公共交通站点或城市步行街区或综合体步行通道联系的道路和设施。顾客通过此由城市地面公共交通站点和城市步行街区进入综合体。一方面,步行系统的欢迎提供了自行车使用的最大可能,只要能提供更多的自行车可能就尽量提供自行车停放点,自行车使用是绿色低碳的最好形式,同时也是对公共交通的支持,同时间接的使社会出行总成本降低。 
  (3)城市地面公共交通组合。城市地面公交导向规划目前看是最环保的规划手段,也是城市开发综合体环境的最大保障;同时,公交优先的隐性作用就是平衡了社会矛盾,混合不同的收入人群,弱化社会矛盾。使城市资源是大家共享的,而不是区别对待。 
  (4)出租车流线。综合体区域内有较大用地范围作为出租车停靠点,顾客可以顺利上下综合体,且不干扰红线外城市交通,各行其道。上海港汇广场、香港太古城都是在红线内组织停靠站点的典范——内外交通分区明确。长沙华咨可以清晰看到内外交通转换点和车辆回车场地前置结合起来,同时并未占用城市道路空间,因而交通顺畅。 
  (5)城市轨交。城市轨交的铺设在人口(特)大(特)多城市使用是有效的,对一般城市是需认真论证的,因为初期投资太高,对于人口不多的城市而言,城市轨交的代价很大,虽然我们可以围绕城市轨交优化城市资源,但很难说,城市轨交长期看是真正环保的。日本、香港有很多实际案例值得借鉴,譬如圆方广场、香港IFC国金中心等。 
  (6)无障碍无路障设计。无障碍不是仅针对残障人士,当一个建筑以综合体高度文明的形式出现时,无障碍是有多种含义的,只要是出行困难的可能就是无障碍设计该考虑和关心的。 
      城市综合体交通流线研究|专业交通影响评价单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司|城市综合体交通评估


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