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EMME/3系统在交通影响评价中的应用|交评技术研究

发布时间: 2019-01-09
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      EMME/3系统在交通影响评价中的应用|长沙交通影响评价机构|专业交评单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交评工程师认为:应用多模式平衡交通规划系统EMME/3,交通预测模型由交通小区和道路网系统、模型时段、交通方式和流量-延误函数等四个部分组成。
      (1)交通小区系统。根据基地的土地利用性质、开发业态、交通组织模式,将基地划分为1个交通小区。根据研究范围出入口情况,共划分12个外部交通小区。
      (2)模型时段。模型时段的选择直接关系模型预测结果。通常选取下列三个时段中的一个:早高峰、晚高峰或全天。本次预测针对居民交通出行、基地和周边主要道路开发业态的特点,考虑基地开发主要是商业和住宅,晚高峰交通更能准确反映情况,故选用出行最为集中的晚高峰17:00~18:00作为模型时段。
      (3)交通方式。将交通出行划分为小汽车、公交、出租车、自行车(含轻摩、助动车)、步行等出行方式。
      (4)流量-延误函数(VOLUME-DELAY)。流量延误函数是一个用来计算车辆在路段上通行时间的数学表达式。它体现了在交通分配过程中路段交通拥挤对路段通行时间的影响。通常当路段上的交通量增加时,路段上的平均车速将会降低,车辆通过路段的时间也会有所增加。结合基地道路交通的实际情况,本报告考虑了两种延误情况:A、机动车在路段上的延误;B、机动车在交叉口的延误。 

  长沙交通影响评价公司|专业交评单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交评工程师认为:预测方法一般采用国际上通用的“四阶段”预测方法。交通设施的客流和机动车吸发量特征,常常是一个初期较小、中期上升、远期相对平衡的过程。结合交通预测,预测按近期2017年、远期2020年两个阶段进行分析研究。2020年,在一定程度上较好地反映出基地的最终机动车交通需求特征,考虑到本基地的交通需求和交通方式的变化,故交通预测以2020年作为远期数据。交通影响分析采用EMME/3交通预测软件对交通需求与供应进行预测。在预测工作中,首先根据基地规划功能结构特征进行交通发生、吸引量预测,在此基础上,利用重力分布模型计算交通小区与区外各交通小区间的交通量分布,并由此得到区间相应交通量分布。 
  新增交通量预测:3.1 出行量预测 
  本次预测的交通方式划分,以《长沙市城市综合交通规划》为依据,分析了本基地的居民、员工与访客出行方式个性特征,进而预测未来年份的出行方式。对于政法干校-1地块,依据基地开发业态、所处区位、规划路网、服务腹地和居民出行的分布,依据重力模型可得出基地机动车发生、吸引OD分布比例为近期:东23%、南33%、西23%、北21%;远期:东24%、南28%、西25%、北23%。 
  3.2 交通分配 
  新增交通量分配模型采用EMME/3软件中的固定需求平衡分配模型对早高峰的OD矩阵进行交通分配。运行EMME/3软件得出近期和远期高峰小时的机动车路网交通量、路段交通饱和度等相关预测图纸和数据。 
  3.3 基地交通影响评估 
  从EMME/3对客流、车流预测结果和基地周边交通发展情况分析,未来基地对周边地区的交通影响取决于基地出入口设置、基地对外交通组织、基地周边道路交通组织和周边道路的完善情况,基地周边主要交叉口通过渠化、信号配时优化,以及合理的交通组织,可使道路服务水平在合理的范围内。
      专注交评|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司交通影响评价


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