华咨公司在推进城市交通技术服务中，建设单位关注较多的一个内容是：城市道路开口知识研究：开口距离？开口规范？交叉间距？以下华咨交通工程师根据这些交通技术内容进行一次系统分析，供参考，也是阐述在推进绿色城市交通建设中，加强和完善城市交通管理的重要举措就是推进城市建设项目交通影响评价，严格控制城市道路开口的位置设置，将开口距离合理配置，开口设置完全满足相关规范要求，开口和交叉间距合理可行，方便群众出行安全和顺畅。

      华咨公司交通工程师就关注的几个男人进行分析如下：城市道路交叉口禁止开口段相关规范和规定是什么？出自哪个规范？华咨公司交通工程师认为，相关规范明确规定：基地机动车出人口位置应符合下列规定:与大中城市主干道交叉口的距离，自道路红线交叉点量起不应小于70m;与人行横道线、人行过街天桥、人行地道 (包括引道、引桥)的最边缘线不应小于5m;距地铁出人口、公共交通站台边缘不应小于15m;距公园、学校、儿童及残疾人使用建筑的出人 口不应小于20m;当 基 地道路坡度大于8%时，应设缓冲段与城市道路连接;与立体交叉口的距离或其他特殊情况，应符合当地城市规划行政主管部门的规定。大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密集建筑的基地应符合下列规定:基地应至少有一面直接临接城市道路，该城市道路应有足够的宽度，以减少人员疏散时对城市正常交通的影响;基地沿城市道路的长度应按建筑规模或疏散人数确定，并至少不小于基地周长的1/6;基地应至少有两个或两个以上不同方向通向城市道路的(包括以基地道路连接的)出口;基地或建筑物的主要出人口，不得和快速道路直接连接，也不得直对城市主要干道的交叉口;建筑物主要出人口前应有供人员集散用的空地，其面积和长宽尺寸应根据使用性质和人数确定;绿 化和停车场布置不应影响集散空地的使用，并不宜设置围墙、大门等障碍物。禁止开口路段的距离规定：停车场规划设计规则规定:第4条 机动车停车场的出入口应有良好的视野。出入口距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50m;距离交叉路口须大于80m。民用建筑设计通则规定:基地机动车出入口位置应符合下列规定:与大中城市主干道交叉口的距离,自道路红线交叉点量起不应小于70m;城市道路交叉口的最小间距是多少?城市道路交叉口的最小间距是主干道600m，次干道300m。两条或两条以上道路的相交处。车辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为交通的咽喉。因此，正确设计道路交叉口，合理组织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。道路交叉口分平面交叉口、环形交叉口和立体交叉口。向左转|向右转：通功能立体交叉可分为分离式和互通式。分离式立体交叉：无匝道的立体交叉，仅修建立交桥，保证直行交通互不干扰，但不能互相连通。这种立交构造简单，占地少，工程量和投资少，适用于直行交通量大，转弯车辆少或被限制的路口。互通式立体交叉：设有连接上、下相交道路的匝道，可使各路车辆转向。据车辆互通的完善程度又可分为完全互通式和部分互通式两种。完全互通式立体交叉能保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其他方向，但其交通组织复杂，占地大，建设投资多。完全互通式立体交叉类型繁多，有苜蓿叶型、嗽叭型、定向型、迂回型和环型等。 苜蓿叶型立体交叉外形美观，占地大，左转车辆须穿过立交桥后沿环形匝道右转270°，绕行距离长，适宜于高速公路或城市外围市郊环路上。喇叭型立体交叉适用于三岔路口，行车安全便利，占地较少。定向型立体交叉是各方向均设有专用车道，行驶路线短捷、便利，但立交桥多，结构复杂，费用大，主要用于高速公路上。这种形式的立交有二层、三层和四层之分。迂回型立体交叉是延长左转弯车辆行驶路线的一种类型，左转弯车辆须远引迂回绕行，转弯车辆均须交织行驶，但占地较少。环型立体交叉由平面环形交叉发展而来，是将直行道与环行道交叉，可确保主干道直行方向交通通畅。环型立交占地少，适宜于主干道直行交通量大的多岔路口，但环行道的通行能力有限。当相交干道直行交通量都很大时，可建成三层式或四层式，即上、下两层为直行道，中间层为环行道，供转弯车辆环行。

      专业城市道路开口施工方案和施工组织设计报告编制单位华咨公司交通工程师认为，积极学习和贯彻好城市道路开口知识研究：为科学决策城市道路开口距离？开口规范？交叉间距？推进绿色城市交通建设将发挥积极的作用，也为交通行政主管部门对城市交通进行依法行政提供技术支持，打造华咨城市道路开口专业技术服务而积极发力，将道路开口技术服务单位和第三方城市道路开口施工组织方案论证报告编制机构，充分发挥华咨公司在交通技术服务方面的优势，为城市建设贡献和发挥华咨交通的力量。