公路交通可达性分析_基于ArcGIS模式推进韶关案例展开

日期: 2019-01-09


      交通可达性分析是一项专业技术活动,交通可达性(accessibility)可简单地解释为利用特定交通系统,基于交通数据的可达性分析,华咨交通工程师认为,业务场景是一项关键的模型建设工作,交通流中车辆的行驶轨迹可以用来描述城市交通网中某两点间的可达性.该例以城市治安卡口过车数据为依据,进行数据清洗和处理,形成整个城市交通网治安卡点间的可达性矩阵,基于此可进行进一步的城市交通状态分析。处理流程:Hadoop:处理原始过车数据,形成以单个车辆时间序列顺序生成的数据流示例[(kkid1,1)(kkid2)…],该过程中需要对数据的合法性进行检查主要体现在排除A-A的情况,排除A-B 间隔很大的情况,此处需要提供一份完整的卡口ID集合,如没有可使用独立的MR程序生成一份.Spark:加载Hadoop生成的数据,基于定点集合,边集借助Spark的Graph框架构建图模型.进而生成城市治安卡口点位间的可达性矩阵.,从某一 区位到达指定区位的便捷程度,是评价交通网络和交通区位的常用指标。
      华咨交通工程师认为,交通是区域发展的重要区位因素,是人流、物流、资金流、信息流的传递纽带。交通工程师应用ARCGIS空间分析的方法,对比各城市间,案例以广东韶关市各市县在武广高速铁路开通前后以及韶 赣铁路、韶赣高速公路、深湘高速公路建成后(以下称规划目标年)三个时间点 的可达性,得出过境交通对于区域城镇群可达性的一般影响。交通可达性,以韶关市地处粤北山区,属于广东省相对欠发达的区域。本文试图回答韶关在 过境交通条件改善的情况下,各市县的交通可达性是如何变化的,又应该如何利 用这种变化规律,实现日常城镇群的整体升级的交通发展策略。依托数据资料与研究方法,基础资料 韶关行政区划图、韶关市交通规划、广东省统计年鉴2006-2010、韶关市统 计年鉴研究方法 空间上以韶关市各个市县为内部节点,以最近的大城市或中转站为外部联系 的外部节点,按通过ARCGIS Network Analyst网络分析功能计算出韶关市各市县的交通可达性,得出过境交通对于日常城镇群的可达性的影响;再结合理论演 绎的方法,推导出日常城镇群结构演变的一般规律。 武江区、浈江区、曲江区均属于市区范围,因此全市划分为市区、乐昌市、 南雄市、仁化县、始兴县、翁源县、新丰县、乳源县8 个次区域,分别选择其市 (县城)中心作为研究的区内可达性节点。考虑到距韶关市最近的主要联结点和 中转站为广州(可转珠海、东莞、深圳等地)、衡阳(可转入株洲、长沙、柳州、 昆明等地)、赣州(可转入梅州、南昌、厦门等地),笔者选择了广州、衡阳、赣 州这三个城市为韶关市的区外可达性节点。
      交通可达性技术研究有非常积极的意义,对推动确定目标,数据收集(包含海陆空,陆上按铁路公路划分,铁路和公路又细化分类比较,海运的分吨位分类,再分内陆河运和沿海的运输。数据分析和应用发挥积极的作用,为推动绿色交通城市和谐发展奠定坚实的基础。


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