体育场馆交评_案例以长沙贺龙体育馆交通影响评价报告为例|长沙交评

日期: 2019-01-09


      长沙交评项目中以贺龙体育场交通影响评价报告编制较为有特色,作为长沙市重要的一个体育场地,位于劳动路和芙蓉路交界处,人流和车流非常大,在推进长沙贺龙体育馆项目交通影响评价中,华咨交评工程师积极研究国内重要大型体育场馆活动举办时间及交通方式出行比例等可得以下交通出行特征,并进行了仿真设计和研究,具体工作如下:
      华咨交评工程师调查认为:以长沙贺龙体育馆为例,大型体育场馆主场馆举办大型文体活动的开场时间一般为周末或工作日的19:30~19:45,活动持续时间约1.5~2.5小时;其他场馆举办活动时间较分散。参加大型文体活动客流的进场时段为开场前2.5~0.1个小时,其中开场前1.5~0.5个小时(即18:00~19:00)为客流进场高峰时段,该时段进场人数约占总人数的60%~80%;大型文体活动客流的散场时段为活动结束后1小时左右,按活动持续时间2小时计算,客流散场高峰时间段为21:30~22:30,该时段散场人数约占总人数的80%~95%。大型文体活动交通方式出行比例与轨道交通等公共交通设施配套情况、赛事规模、体育场馆与城市中心区距离、交通管制措施等影响因素有关,轨道交通和常规公交合计占总出行量的55%~75%。
      交通量需求预测是开展长沙交评的重要工作和程序,在大型体育场馆建设项目的交通需求预测过程中,首先应确定高峰小时交通量选取的高峰小时时段,然后应用城市交通规划模型分别对大型体育场馆及周边其他用地的交通出行需求进行预测分析,并且叠加到项目周边路网上以评估其承载能力。高峰小时选取:在大型体育场馆建设项目的交通需求预测过程中,交通需求预测对象主要包含大型体育场馆生成的交通量及其周边其他用地生成的交通量。周边其他用地生成的交通量出行高峰为工作日早、晚高峰时段(AM:7∶30~8∶30、PM:17∶30~18∶30);而大型体育场馆生成的交通量进场高峰时段为周末、工作日下午18∶00~19∶00,散场高峰时段为21∶30~22∶30。因此,大型体育场馆生成的交通量进场高峰时段比周边其他用地生成的交通量出行高峰时段滞后约半个小时,存在部分重合;而散场高峰时段与周边其他用地生成的交通量高峰时段完全错开。按最不利情况考虑,交通需求预测选取工作日晚高峰时段17∶30~18∶30为大型体育场馆建设项目的出行高峰时段进行交通量需求预测分析。
      大型体育场馆交通量需求预测:首先根据大型体育场馆的主场馆及其他场馆的设计规模确定高峰小时内交通生成量,然后综合考虑大型体育场馆的功能定位及其区位等因素应用交通规划模型软件对大型体育场馆的交通生成量进行交通分布预测,然后综合考虑轨道交通和道路规划建设等因素确定交通方式出行比例,最后将交通方式划分后的预测结果与周边其他用地的预测结果叠加分析后应用交通规划模型软件分配到具体的道路交通网络上模拟出行者对出行路径的选择。 周边其他用地交通量需求预测:大型体育场馆周边其他用地的交通量需求预测首先根据土地性质、规划常住人口、汽车保有率、职业岗位数量等确定高峰小时内交通生成量,然后综合考虑城市区域的路网结构等因素应用交通规划模型软件对周边其他用地的交通生成量进行交通分布预测,然后综合考虑轨道交通和道路规划建设等因素确定交通方式出行比例以得到交通方式划分后的预测结果。交通出行分配交通出行分配即把各种交通出行方式的分担交通量分配到城市道路交通网络上以指导制定交通规划、建设与管理方案。交通出行分配应结合城市用地、城市道路网络结构及其规模,应用平衡分配方法或非平衡分配方法等模拟交通出行者对出行路径的选择。 路网通行能力评估:结合大型体育场馆周边城市道路网络结构及其规模,对体育场馆及其周边其他用地预测生成的交通量应用综合交通规划模型进行交通出行分配后的结果进行分析后评估周边高速路、快速路、主干路、次干路的通行能力,根据路段饱和流率、服务水平等指标确定路网的交通压力,并且阐述路网通行能力评估结论以指导大型体育场馆周边配套交通基础设施规划、建设方案的制定以及大型体育场馆建成后交通组织、交通管制方案的制定。
      长沙贺龙体育馆交通影响评价(交评)报告编制工作进行了大量现状资料的收集,并对区域交通状况进行了充分的研究,经过认真梳理和研究,华咨交评工程师认为,依托项目的特有情况开展交评是确保交通影响评价(交评)报告质量的关键所在。


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