大型超市_以贵州某超市交通影响评价(交评)案例展开

日期: 2019-01-09


      在开展贵州某大型超市交通影响评价(交评)中,应重点关注车流和人流的流向,根据项目的特点,分析项目在区域路网中的地位,然后进行系统分析,在对大型城市项目项目交通预测 中,华咨交评工程师认为,应包括以下内容:项目交通预测方法及步骤由于交通影响分析研究对象是城市设施建设项目,相对城市路网而言是“点分析(site analysis)”模式,因此其技术路线有其自身的特点。
      华咨交评工程师提出,由于项目生成的交通量是根据项目性质、规模、设计方案而确定的,因此交通影响分析中,适合在初期阶段计算其不同方式的交通出行量,即机动车出行量、人流出行量、停车需求量等。因此,交通影响评价中的需求预测,一般依照各自独立的体系完成交通需求分析,然后根据预测结论,系统地对项目进行交通影响的综合评价。根据建设项目的规模、分期实施计划、建成年份,结合城市社会经济规划的常规目标年份,确定研究目标年;通过调查包括交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等背景资料的基础上,选择与建设项目相适应的分析时间段,根据交通影响评价的特点及需要,完成交通需求预测工作。交通需求预测中道路交通总量的预测采用“叠加法”完成,即将道路总体交通量划分为“交通量”、“其它同步建设项目生成交通量”、“本研究项目生成交通量”三部分,并采用各自的技术路线来完成,通过叠加形成交通总量的预测值。其中,“交通量”的主体是出行起点、终点均在影响范围之外的交通量,加上现有的城市设施生成交通量综合而成,由于均已体现在现实交通中,可以作为其它交通成份预测的基础,因此称之为“基准交通”,在项目建设年份中,“基准交通量”自身有一个趋势性增长的步骤,由于其基年流量体现在现状交通量调查中,其主体之一的过境交通量与研究项目自身没有相关性,不能从影响范围内把握发展规模,因此选用“增长率”法进行预测。与建设项目同期修建的其它项目,也会在相关路网中加载交通负荷,因此必须对这部分交通量进行预测。对它的预测方法,一般采用类似于“四阶段法”的思路,通过交通生成、交通分布、交通分配的步骤进行。 “同期修建的其它项目生成交通量”与“基准交通量”相互叠加,形成研究项目的一个背景交通状况,因此上述两部分交通量之和,称为“背景交通量”。


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