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产品类别: 交评
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大型超市交通影响评价(交评)案例技术剖析

发布时间: 2019-01-09
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      众所周知,超级市场|超市产生于1930年的美国纽约,被称为零售业的第三次革命。由于需要大量的人流和物流,超市规范建设初期,对交通组织设计和交通影响评价(交评)都有严苛的要求。据悉,1930年8月美国人迈克尔·库仑(Michael Cullen)在美国纽约州开设了第一家超级市场--金库仑联合商店。当时,美国正处在经济大危机时期,迈克尔·库仑根据他几十年食品经营经验精确设计了低价策略,并首创商品品种别定价方法。它的超级市场平均毛利率只有9%,这和当时美国一般商店25-40%的毛利率相比是令人吃惊的。为了保证售价的低廉,必须做到进货价格的低廉,只有大量进货才能压低进价,迈克尔·库仑就以连锁的方式开设分号,建立起保证大量进货的销售系统。它首创了自助式销售方式,采取一次性集中结算。
      20世纪30年代中期以后,超级市场这种零售组织形式由美国逐渐传到了日本和欧洲。而中国,超级市场被引入于1978年,当时称作自选商场。华咨基于长期推进建设项目交通影响评价(交评),针对某大型超市交评技术工作进行了深度剖析,为推进健康绿色交通积极发力。某大型超市拟在长虹路与人民路交叉口处设立,对于大型超市的进驻,对推进地方商业上档升级,改善百姓购物环境,提高城市形象和知名度,拉动招商引资工作,促进地方经济发展具有重要意义。由此,交评工程师针对项目进行了系统分析如下: 1、项目位置位于某市长虹路中段,座西朝东,东临城市主干道长虹路,北临城市主干道人民路,南临铁路货运专线。 2、项目规划用地本项目用地现状主要为某俱乐部、工会、公园、幼儿园及部分生活区等。规划总用地58378平方米。 (1)项目建筑总平面图 (2)项目现状和主要经济技术指标本项目为商业用地,规划用地面积58378 平方米,其中道路面积10006 平方米,总建筑面积119700 平方米,其中地下室建筑面积23000 平方米。该工程拟分两期进行建设,其中一期规划净用地面积为17081平方米,二期规划净用地面积:25996平方米。图1 项目总建筑平面图 规划项目主要技术指标 表1 用 地 规 模 建 筑 规 模 总用地: 5.84万平方米 建设用地: 4.72万平方米道路用地: 1.0006万平方米其他: 0万平方米 总建筑面积: 11.97万平方米地上: 9.67万平方米住宅: 0万平方米配套公建: 0平方米其他: 0平方米地下: 2.3万平方米住宅: 0平方米地下车库: 2.3万平方米其他: 0平方米 容积率:2.535 绿地率:30% 机动车停车位: 530个, 其中地上:80个, 地下:450个 二、交通影响评价的依据《城市规划编制办法》(中华人民共和国建设部令第164号)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(国务院令405号)《城市道路交通规划设计规范》,GB 50220-95 进口道 道路名称 交通量 饱和度 东 人民路 801 0.67 西 人民路 636 0.80 南 长虹路 1500 0.92 北 长虹路 1788 0.95 五、项目研究范围内交通设施规划目标年,项目周边的道路网情况无较大变化,具体规划路网的情况如下表6所示:规划路网情况 表6 序号 道路名称 道路性质 红线宽度(米) 机动车道数(条) 1 长虹路 主干路 42 双向4 2 人民路 主干路 50 双向4 3 汉江路 次干道 34 双向4 4 建设路 次干道 34 双向4 六、项目交通预测 1、项目交通预测方法及步骤由于交通影响分析研究对象是城市设施建设项目,相对城市路网而言是“点分析(site analysis)”模式,因此其技术路线有其自身的特点。由于项目生成的交通量是根据项目性质、规模、设计方案而确定的,因此交通影响分析中,适合在初期阶段计算其不同方式的交通出行量,即机动车出行量、人流出行量、停车需求量等。因此,交通影响评价中的需求预测,一般依照各自独立的体系完成交通需求分析,然后根据预测结论,系统地对项目进行交通影响的综合评价。根据建设项目的规模、分期实施计划、建成年份,结合城市社会经济规划的常规目标年份,确定研究目标年;通过调查包括交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等背景资料的基础上,选择与建设项目相适应的分析时间段,根据交通影响评价的特点及需要,完成交通需求预测工作。交通需求预测中道路交通总量的预测采用“叠加法”完成,即将道路总体交通量划分为“交通量”、“其它同步建设项目生成交通量”、“本研究项目生成交通量”三部分,并采用各自的技术路线来完成,通过叠加形成交通总量的预测值。其中,“交通量”的主体是出行起点、终点均在影响范围之外的交通量,加上现有的城市设施生成交通量综合而成,由于均已体现在现实交通中,可以作为其它交通成份预测的基础,因此称之为“基准交通”,在项目建设年份中,“基准交通量”自身有一个趋势性增长的步骤,由于其基年流量体现在现状交通量调查中,其主体之一的过境交通量与研究项目自身没有相关性,不能从影响范围内把握发展规模,因此选用“增长率”法进行预测。与建设项目同期修建的其它项目,也会在相关路网中加载交通负荷,因此必须对这部分交通量进行预测。对它的预测方法,一般采用类似于“四阶段法”的思路,通过交通生成、交通分布、交通分配的步骤进行。 “同期修建的其它项目生成交通量”与“基准交通量”相互叠加,形成研究项目的一个背景交通状况,因此上述两部分交通量之和,称为“背景交通量”。在“背景交通量”的基础上进行“研究项目生成交。通过系统分析,该大型超市的建立将不会对区域交通造成大的影响,项目交通评价可行。


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