永州城区改造交通影响评价报告编制|永州交评公司|

日期: 2019-01-09


      永州老城区改造交通影响评价报告编制单位|老城区改造交评公司|永州交评机构|永州交评公司|道路改造交通方案优化,华咨交评专注城市绿色交通建设和发展,根据永州城区改造的现状,提出以下技术思考思路:
      华咨交评工程师认为,引言老城区现有道路大都规划年代较早,建设标准较低,随着社会经济的发展、汽车保有量的增加,已经不能满足如今的交通发展需求。其主要存在以下几个方面的问题:道路红线宽度较窄,道路的拓宽空间受到限制;机动车道数量较少,道路通行能力低下;机非混行,既不利于非机动车行驶的安全,也不利于道路通行能力的提高;道路沿线单位开口多,车辆的左进左出严重的影响了道路通行效率的发挥;交通的细节处理不够科学,不能充分利用道路资源、提高道路的运行效率、保障行人过街安全,发挥其应有的道路功能与作用。因此,对老城区道路进行改造,可以有效地改善城市的交通条件,提高称城市品质。  2、华光路现状问题分析   华光路是老城区东西向的重要通道,建设于上世纪八十年代。现状的道路横断面形式为:4(人)+6(非)+2.5(绿)+14(机)+2.5(绿)+6(非)+4(人),随着汽车保有量的增加,华光路的四条机动车道已经不能满足现有的交通需求,交通拥堵时有发生;受到机动车道交通拥堵的影响,公交车辆被迫在非机动车道上行驶,严重影响非机动车的安全;道路沿线建筑物密集,3.5公里范围内单位出入口多达60余个,车辆频繁出入,严重影响道路的运行效率。   3、华光路方案   (1)机动车道数量的确定   华光路位于中心商务区内,道路沿线建筑密集,商业网点较多,人流量大,交通具有重要的地位,但就华光路需要设置为双向六车道还是双向八车道成为矛盾的焦点,为了科学的确定道路的车道数量,方案从以下几个方面进行了分析:   定性分析:   根据相关规范要求,城市主干道间距一般控制在800-1200米左右,主干道之间应设置相应的城市次干道。华光路距南侧人民路的间距约为790米,距北侧的联通路约为830米,三条主干道的间距符合规范要求,但三条主干路之间没有贯通的城市次干道,无法分担三条主干道的交通压力,道路网结构的不合理,导致主干道交通压力加大。   人民路路面宽度为14米,受两侧现状行道树的制约,机动车道不宜拓宽改造;道路通行能力很难有较大程度的提高;联通路(世纪路-中心路)段,道路红线宽度仅为30米,路面宽度21米,道路两侧布满建筑,没有拓宽空间;道路通行能力受到限制   通过上述分析可以看出,联通路和人民路不能承担东西向交通性干道的功能,强化华光路的交通功能,对于该区域的道路通场具有重要意义。   定量分析:   根据2007年交通调查数据,华光路(与世纪路交叉口西侧)双向高峰小时流量分别为485pcu/h和597pcu/h,华光路(与柳泉路交叉口东侧)双向高峰小时流量分别为765pcu/h和960pcu/h。   根据淄博市综合交通规划模型,2020年华光路世纪路以东段高峰小时最高断面单向流量为1662标准车/小时,双向为3220标准车/小时。经计算需要设置6条机动车道。   考虑设置公交专用道:社会车辆仅剩下四条车道,根据城市道路通行能力计算公式,参考国内其它城市道路的通行能力,在高峰小时路段饱和度大于1,服务等级在E级,会产生较严重堵塞;   不考虑公交专用道的情况:根据城市道路通行能力计算公式,参考国内其它城市道路的通行能力,在高峰小时路段饱和度在0.7左右,服务等级在B级以上。   相关规划要求:   根据2008年华光路早高峰流量调查,华光路高峰小时公交车流量为40~60辆/小时。根据国家公交优先政策、华光路沿线交通需求以及相关规划情况,华光路须设置公交专用道。下述表格为《永州市综合交通规划》中关于公交专用道系统的规划情况:   道路名称走向起终点长度(km)道路等级优先方式   世纪路南北北辛路~付三路14.8主干道公交专用道   中润大道东西西十三路~花山西路10.3主干道公交专用道   华东西西十三路~东四路0.3主干道公交专用道   雪宫路南北北外环~南外环5.4主干道公交专用道   根据定性分析、定量分析及相关规划要求,综合确定华光路采用了6条社会车道+2条公交专用道的断面型式。   (2)交通模式的选择。
      永州交评公司|专业交通影响评价报告编制单位,华咨交评工程师认为,华光路规划道路红线宽度51米,根据上述分析,华光路8条机动车道路面宽度至少需要29米;并且道路沿线建筑退后道路红线达不到规范要求,为了保证道路沿线商家的正常经营及停车需求,能够作为道路建设用地的空间仅有44米,扣除机动车道宽度29米,每侧剩余用地仅有7.5米,在如此狭小的空间内如何实现机非分离成为方案需要解决的重要问题,为此特别进行了非机动车及行人数量的调研,并请相关专家进行论证,大家一致认同采用慢行一体化的方案,即人行道与非机动车道位于同一高程平面内,该方案改变了以往非机动车道和人行道分别设置方式,将两个小空间整合为一个大空间。


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