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日期: 2019-01-09


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    局部路段及交叉口交通负荷评价指标
  路段影响度:华咨交评|长沙交评Isi为建设项目建成前后对路段i的影响度;Vsip为目标年建设项目建成后路段i上的高峰小时交通量;Vsib为目标年路段i上的背景高峰小时交通量,即在不考虑建设项目新增交通量的情况下,目标年路段i上的高峰小时交通量;Csi为路段i的设计通行能力。
  长沙华咨交评|交叉口影响度
   建设项目产生的交通量对影响范围内第i个交叉口第j个进口道直行车的影响度为;
  根据建设项目产生的交通量对第i个交叉口第j个进口道的影响度为
   I=WI+WI+WI
   式中:W、W、W分别为第i个交叉口第j个进口道直行车、左转车、右转车的影响程度的权重,通常,W> W> W,且W+W+W=1, 即左转车对交叉口的影响要较右转车对交叉口的影响大,而右转车的影响要大于直行车的影响。则建设项目产生的交通量对第i个交叉口的影响度为
   I=V=V+V+V
   式中:V为第个交叉口第j个进口道的背景高峰小时交通量,即不考虑建设项目新增交通量的目标年第i个交叉口第j个进口道的高峰小时交通量;k为第i个交叉口进口道的个数。
  华咨交评长沙交评| 整个路网交通负荷评价指标
  平均路段影响度
   建设项目建成前后对影响范围内主要路段的平均影响度可定义为
  Is=式中:m为影响范围内主要路段的个数,主要路段一般应包括主干路和次干路以及较重要的支路。
  平均交叉口影响度
   建设项目产生的交通量对影响范围内主要交叉口的平均影响度为
  I= 式中:n为影响范围内主要交叉口的个数。
  长沙华咨交评华咨交评|交通影响评价方法
   根据大型商业建设项目交通影响的直接结果以及交通影响的定量评价指标,可建立定量评价指标体系,见表1,采用单项评价与综合评价相结合的评价方法来判定大型商业建设项目建成后对影响范围的交通影响。
  交通影晌定量评价指标体系:其中单项评价用于判定项目建成后对影响范围内局部路网的影响,即评价建设项目产生的交通量是否使路段及交叉口超负荷运转,为个别路段及交叉口是否需要改善提供标准及依据;综合评价用于判定项目建成后对影响范围内整个路网的综合影响,即评价建设项目产生的交通量是否超过路网的容纳能力,起到区域交通预警的作用。交通负荷度是衡量道路拥挤程度的重要指标,通过对建项目影响范围内周边道路及交叉口交通负荷的分析可判定建设项目产生的交通量对局部路段及交叉口和整个路网的影响程度。下面分别介绍局部路段及交叉口交通负荷影响的单项评价方法与整个路网交通负荷影响的综合评价方法。
  华咨交评长沙交评|局部路段及交叉口最大允许度
   建设项目建成后对影响范围内局部路段及交叉口交通负荷影响的单项评价,可采用考虑路段及交叉口背景交通负荷的最大允许度评价方法。其基本思想是:在不同的背景交通负荷条件下,各个路段及交叉口所容许的负荷度变化是不同的,即分别计算出每个路段及交叉口的背景交通负荷,然后根据其最大允许度来判断路段及交叉口是否需要改善。
   路段i的背景交通负荷(V/C)sib,为()=
   交叉口i的背景交通负荷(V/C)为()=
   对于城市道路来说,衡量交通服务质量的主要指标为路段、交叉口的拥挤程度(即V/C),为方便研究,可采用V/C作为城市道路路段与交叉口的服务水平的划分依据。根据城市道路路段及交叉口的服务水平划分标准,见表2,可以由背景交通的服务水平求得项目建成后路段与交叉口的服务水平最大允许下降等级,进而求得路段与交叉口的最大允许交通负荷影响度
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