长沙交评|城市综合体交通影响评价报告编制技术研究

日期: 2019-01-09


      长沙交评单位|专业城市综合体交通影响评价报告编制单位|湖南省甲级技术服务公司|城乡规划专项资质|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司基于城市综合体交通评估的技术研究:华咨交评工程师认为,城市综合客运枢纽作为一个集铁路、公路客运、轨道交通及市内公共交通等于一体的大型枢纽,建成后将产生可观的交通需求和交通聚集效应,从而使周边的交通设施乃至局部的路网交通压力增加,同时带来诸如停车、出入口设置、交通组织等一系列交通问题。因此,为了合理预测道路交通及静态交通需求,制定科学的交通组织方案以保证综合客运枢纽及其周边道路交通的正常运行,进行综合客运枢纽体专业的交通咨询评估是十分必要的。 
  长沙交评单位华咨交评工程师认为,目前国内专门的交通咨询评估做的还比较少,大多数的交通组织设计均由建设设计院在设计建筑方案时一并考虑,缺乏专业的交通眼光,这也带来很多的后续交通问题,虽然部分城市的交通管理部门要求做交通影响评价,对项目的交通进行一定的分析和评价,但也仅限于不改变大方案的前提下,往往很难取到最优化交通组织的作用,尤其部分业主为尽可能扩大建筑面积,对交通产生的影响根本不予考虑,因此,站在专业交通人的角度上,为优化交通环境,创建美好家园,建议相关监管部门在审查建筑方案时应重点审查是否有进行专门的交通咨询和评估,尤其针对于城市的客流集散中心――综合客运枢纽更是必不可少。接下来我就以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例,探讨下城市综合客运枢纽的交通咨询评估方法。 
  1、研究的范围及期限 
  1.1 研究范围研究范围一般为开发项目产生的交通量分配到某路段(路口)的流量大于该路段(路口)的通行能力的10%,但考虑到综合客运枢纽产生交通体量大,影响范围广,建议根据影响程度分为两个层面,即直接影响区和间接影响区,以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例,研究范围分为三个层面,分别为交通枢纽体、交通枢纽核心区及交通枢纽影响区。 
  1.2研究期限一般项目的研究期限即为完全投入使用的年限,考虑城市综合客运枢纽的设计能力和年限较长,一般应考虑根据其设计年限10年作为研究期限较为合适。 
  2、研究的依据 
  项目研究的依据是十分重要的,这涉及到项目交通咨询评估是否真实有效,主要有以下几项:城市总体规划、经规划局立项批复的地块建筑设计方案、其他衔接交通如轨道、公路客运、城市公交的规划设计以及相关的规范标准。 
  3、研究的内容 
  综合客运枢纽的交通专业咨询与评估应包括以下主要内容: 
  ①研究区域现状与发展规划;②综合客运枢纽体交通需求预测;③综合客运枢纽核心区交通需求预测;④综合客运枢纽影响区交通需求预测;⑤综合客运枢纽交通组织分析;⑥综合客运枢纽交通影响评估及改善建议。 
  4、研究的思路和技术路线 
  4.1面临的核心问题①提供支撑综合客运枢纽大规模吸发的客流和车流的城市交通系统,使得该交通系统和城市既有的交通系统有效平滑衔接,解决既有薄弱的交通供应系统与巨量的进出站交通及地区交通需求之间的矛盾;②站在交通组织最优化的角度,审视综合客运枢纽设计,组织设计合理高效、以人为本的人流和车流;③周边地区发展和综合客运枢纽的发展互动。 
  其中,最关键的是处理好:交通系统与土地利用之间的协调;综合客运枢纽体集散交通与地区交通、过境交通之间的协调。 
  4.2总体思路为了实现交通专业咨询与评估主要工作目标,总体思路是由综合客运枢纽到周边地区,再由周边地区到综合客运枢纽设计的互动过程。具体为:①对综合客运枢纽体的铁路客流及长途公路客流交通特性进行分析,研究到发客流及疏解的主要交通方式,作为研究的基础要素;②以综合客运枢纽地块开发为核心,扩大交通研究范围,从交通枢纽体扩展到交通枢纽核心区,从交通枢纽核心区扩展到交通枢纽影响区,结合交通枢纽影响区的道路交通现状与规划实施情况,协调综合客运枢纽体、枢纽核心区域与城市交通之间的关系;③以地区综合交通的成果为核心和边界条件对综合客运枢纽核心体相关交通设施进行一体化设计,并与周边地区的土地使用和交通规划进行互动;④在研究过程中注意定性和定量两种分析方式的结合。 
  4.3技术路线通过分析,综合客运枢纽交通专业咨询与评估工作的主要技术思路,见图2,整个工作可以分为三个层面:①宏观层面上对区域以及综合客运枢纽自身的定位以及战略进行研究,根据综合客运枢纽的发展定位,确定地区交通发展的战略,以及综合客运枢纽本身的交通发展战略;②中观层面上对综合客运枢纽影响区内的路网、公交、停车、交通组织等展开规划研究;重点解决两个方面的问题,一是确定综合客运枢纽疏解客流和机动车流的重要走廊和通道的系统规划,二是为了疏解机动车流对重要的道路的节点和通道的改造和设计;③微观层面上对综合客运枢纽核心区道路规划、公交、停车,综合客运枢纽体内部人流组织、通道,综合客运枢纽与周边道路系统的衔接等等进行评估和设计。 
  长沙交通影响评价单位,总的研究思路是在宏观交通战略之下,综合客运枢纽体、综合客运枢纽核心区、综合客运枢纽影响区三个层面的规划设计内容相互影响、互为条件。 
  5、研究结论 
  综上所述,综合交通枢纽的总体咨询与评估大致可以从两个方面来论述,一是对综合客运枢纽体内部的评估及改善,二是对周边区域的交通设施的评估和改造。最终达到提高公共交通的竞争力和吸引力,充分发挥地铁、常规公交等的疏散能力,缓解交通枢纽周边道路交通压力。具体建议表现在以下几个方面: 
  5.1综合客运枢纽体综合客运枢纽体内部的人行通道、消防通道以及机动车流线布置应满足各类规范要求。交通枢纽体应采用机非分离的设计理念,有效避免人车之间的交通干扰,确保了行人交通安全。 
  5.2交通枢纽各进出口综合客运枢纽各进出口布设应满足规范要求。尽量减少或合并进出口,降低对主线行车的干扰。同时,还应做好运营期间进出口的管理,根据运营实际情况进行灵活调整。 
  5.3交通枢纽地区道路及交叉口充分分析研究综合枢纽周边道路及交叉口的服务能力和水平,结合区域道路网以及其他交通方式的规划状况,提出现有道路的改造方案,优化路网结构,提高路网的整体通行能力。 
  5.4交通枢纽停车设施交通枢纽停车设施的预测可通过两种方法,一是根据预测的目标年交通量,测算停车需求,二是按照相关停车设施配建指标计算。尽量保持停车设施总供应和总需求的平衡,同时与周边地块开发结合,合理布设停车诱导设施,方便停车。 
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