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产品类别: 航评
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湖南省桥梁通航安全评估之通航环境生成研究|长沙华咨

发布时间: 2019-01-09
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      评估区域通航环境的生成 ,评估系统的通航环境生成主要包括以下三个方面: 
  电子海图制作 
  首先,我们应该从收集资料开始,主要有三个基本资料:1.大比例尺海,2.修改航道图,3.港口航道的设计图。接下来是电子图的制作,首先选取最新版海图进行数字化处理,标注出原有的海图上没有注明的桥梁、码头、海底管道、建筑物等等,接下里 依据施工图纸将具体的方位、尺寸、航道增深的水深值等修改后写到电子海图上。 
  风流潮汐等环境的建立 
  一般分一下几个步骤,首先是相关资料的收集,比如说海区的风,浪、流、潮汐等资料,接着计算机录入资料,然后建立虚拟环境. 风干扰力需要应用风压力系数来计算. 港口、航道和码头的海流,常常具有不均匀性和不定常性,一定要处理这些东西,实测值的测出需要实测点处的流速、流向等资料,在附近点进行加权平均求出其值。 最后,也可以对其进行简化,最终处理不利于船舶安全通航的环境条件。 
  码头工程设施数据的CAD 转换及叠加 
  航海模拟器采用的电子海图是VEC 格式的,为BEJ - 54 经纬度坐标表达, 港航工程设计图为多数采用高斯坐标CAD 的DWG格式,所以,应该在海图上叠加CAD 数据, 把CAD 数据转换,使CAD 数据的坐标点变不同坐标的BEJ - 54经纬度.本文专门开发针对码头工程设施数据CAD 转换的软件, 可以得到高精度坐标转换, 得到BEJ - 54 经纬度以后,通过VECTOR 海图矢量化程序将转换好的陆地或码头等数据叠加至电子海图上,最终完成码头工程数据的转换和叠加。 
  通航安全评估|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司 
  通航安全评估的前期准备工作 
  船舶操纵运动数学模型的确定及其检验 
  航道、码头通航环境评估中最关键的核心技术内容之一就是船舶操纵运动数学模型.为此,模拟器的数学模型必须能够描述以下几方面的操船情况:定速航行时避碰操作船,岸壁、桥墩影响下操船,低速水域中操船,加减速操船,浅水影响下操船,拖轮、侧推器、猫缆等附属操纵设备控制下操作船只,风、浪等外力作用下操船,这些都被用来评估船舶在不同条件下的通航安全。而且还应该考虑主机影响特征。 
  模拟仿真试验方案的制定 
  对于评估的初步试验方案拟定和设计,应该从以下几个方面来考虑,首先,准备好评估需要的调研、资料,然后好好考虑方案的制定,记住,多多结合有经验的船员提供的经验进行考虑。 
  模拟仿真试验 
  船舶航行以及停泊离港需要进行安全性,可行性的分析。 船舶操纵模拟器重要有点就是可以记录操作船的模拟环境,指令以及船舶的运动状况,对实验结果进行重新的模拟演练。然后运用分析软件,进行实验结果的分析:可以通过航迹数据的多工况叠加,最后实现航迹数据的点、线、船形、拖轮等要素的独立或叠加显示,提出评估的合理的结论.为了确保模拟结果具有真实性和实际指导意义,应该请有经验的船上工作者来指导模拟操船,操纵模拟人员应由三副到船长的各级船舶驾驶人员组成,高模拟结果的准确性可以大大的提高。 
      湖南省桥梁通航安全评估之通航环境生成研究|长沙华咨桥梁,通航安全,安全评估,通航安全环境评估


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