高速公路隧道节能技术研究|公路隧道节能评估|

日期: 2019-01-09


      湖南省高速公路隧道照明节能技术研究|专业公路节能报告编制单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司|高速公路隧道照明电子节能技术研究 
  新型照明技术 
  以LED灯,电磁感应灯为代表的景观照明,兼顾节能和环保两个方面,因而在当前照明技术迅速发展,各种新型照明光源层出不穷的情况下,具有巨大优势。主动发光的LED诱导灯能够标示出明确的隧道线形,通过视线诱导和警示增加了隧道内车辆行驶的安全和舒适,非常适合在隧道内使用。 
  (1)白天,随着洞外亮度变化,隧道中间段和洞口段的照明系统也有所不同。洞口段部分主要开启安全的加强照明灯具,中间段低谷期时开启应急灯和LED诱导灯系统,高峰期时关闭诱导灯系统并开启基本照明灯即可。 
  (2)LED诱导灯系统的亮度是基本照明的10%并大于0.2cd/m2,符合防灾照明标准,当发生事故时,也能根据照明系统及时开启应急照明系统,安全问题自不必说。而它的的照明总功率仅仅17.7KW,比减半开启基本照明节能23%。(2) night only on LED induction light system,the net test,the brightness of up to 10% of basic lighting and larger than 0.2cd/m2,meet disaster lighting requirements,combined with the control system,when the tunnel when it occurs,it can be open in emergency lighting systems,lighting total power 17.7KW. Than halved on basic lighting 
  电磁感应灯(无极灯)照明技术研究与应用 
  电磁感应灯具有光效高,寿命长,显色好,既节能环保又安全稳定的特点,在对被照物颜色显示要求较高的场合,如室内照明、景观照明灯,普遍使用。除此之外,电磁感应灯不会使人感到刺眼或产生眩光,也无各种光污染,工作范围也较广,只要不低于额定率的40%都能正常工作。作为一种新型光源,电磁感应灯在隧道照明节能方面意义深远。 
  关于电磁感应灯节能原理,这是利用传统光源所采用的电感镇流器,使输入电压变化一10%时输出功率减少20%。这时的照度可以减少超过20%,为了确保电源电压在准许的范围内波动时,其照度还能达到最初设计值,设计师必须考虑增加20%灯泡功率来弥补此时光源的照度,而对于无极灯,其输出功率并不随电源电压变化而变化,故无需考虑电源电压变化对照度的影响,从而达到节能目的。 
  供配电的分布式 
  可以在高速公路管理中心设立供配电监控中心,使其成为分层设计的最高层,也能作为全网数据汇流中心,负责全段高速公路供配电系统的电网监视、远程控制和设备维护管理,然后在各中心变电所设立监控分中心,负责本所辖区各配电所的电网运行状态监视、远程控制和设备维护管理,在各收费站、隧道、高速公路服务区等配电所设立第三层监控站,负责相应配电所的电网数据采集和当地设备维护。随着网络技术和计算机技术的发展,设备层的数据采集和远程传送成为现实,因此我们所有的数据采集装置均随着一次系统的布置就地安装。 
  在实际的建设中,京珠高速粤境北段供配电监控系统中就采用了光纤局域网通信模式,为了节省主干光缆,我们在网络组建时可以大量使用网络交换机级联技术,由图上可以看出,整个系统组网可最多占用两对主干光纤完成。系统功能综合当今电力自动化研究新成果和高速公路供配电管理运营实际,经多次设计,高速公路供配电监控系统包含了以下功能:
      (1)电网运行状态的远程监视与控制,即SCADA功能。
      (2)GPS天文卫星时钟对时,这个系统使得整个监控系统包括各数据采集装置具有统一的时钟,便于运行数据的管理和事件分析。
      (3)智能设备的远程监视与维护管理,我们将诸如变压器温度控制器、消弧线圈控制器、自备柴油发电机控制器等设备通过其数据通信口进行了规约接入,不仅实现了其远程维护与监视,而且也对微机继电保护装置进行了监视运行。 


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