【长沙交评】城市综合体交通影响评价研究

日期: 2019-01-09

  

      长沙[交评}单位|城市综合体交评公司|交通影响评价技术服务机构
      1研究的范围及期限 

  1.1 研究范围研究范围一般为开发项目产生的交通量分配到某路段(路口)的流量大于该路段(路口)的通行能力的10%,但考虑到综合客运枢纽产生交通体量大,影响范围广,建议根据影响程度分为两个层面,即直接影响区和间接影响区,以无锡市火车站北广场综合客运枢纽为例,研究范围分为三个层面,分别为交通枢纽体、交通枢纽核心区及交通枢纽影响区。其中交通枢纽体范围为完全用于交通枢纽体建设的B2、F2、F3地块,总面积约0.15平方公里;交通枢纽核心区范围为兴源路以北,锡沪路以南,锡澄路以东,通江大道以西,总面积约0.9平方公里;交通枢纽影响区范围为兴源路以北,广益路以南,凤宾路以东,广瑞路以西,总面积约3.7平方公里。具体见图1。 
  1.2研究期限一般项目的研究期限即为完全投入使用的年限,考虑城市综合客运枢纽的设计能力和年限较长,一般应考虑根据其设计年限10年作为研究期限较为合适,无锡市火车站北广场综合客运枢纽的研究特征年取2010年、2015年、2020年。 
  2研究的依据 
  项目研究的依据是十分重要的,这涉及到项目交通咨询评估是否真实有效,主要有以下几项:城市总体规划、经规划局立项批复的地块建筑设计方案、其他衔接交通如轨道、公路客运、城市公交的规划设计以及相关的规范标准。 
  3研究的内容 
  综合客运枢纽的交通专业咨询与评估应包括以下主要内容: 
  ①研究区域现状与发展规划;②综合客运枢纽体交通需求预测;③综合客运枢纽核心区交通需求预测;④综合客运枢纽影响区交通需求预测;⑤综合客运枢纽交通组织分析;⑥综合客运枢纽交通影响评估及改善建议。 
  4研究的思路和技术路线 
  4.1面临的核心问题①提供支撑综合客运枢纽大规模吸发的客流和车流的城市交通系统,使得该交通系统和城市既有的交通系统有效平滑衔接,解决既有薄弱的交通供应系统与巨量的进出站交通及地区交通需求之间的矛盾;②站在交通组织最优化的角度,审视综合客运枢纽设计,组织设计合理高效、以人为本的人流和车流;③周边地区发展和综合客运枢纽的发展互动。 
  其中,最关键的是处理好:交通系统与土地利用之间的协调;综合客运枢纽体集散交通与地区交通、过境交通之间的协调。 
  4.2总体思路为了实现交通专业咨询与评估主要工作目标,总体思路是由综合客运枢纽到周边地区,再由周边地区到综合客运枢纽设计的互动过程。具体为:①对综合客运枢纽体的铁路客流及长途公路客流交通特性进行分析,研究到发客流及疏解的主要交通方式,作为研究的基础要素;②以综合客运枢纽地块开发为核心,扩大交通研究范围,从交通枢纽体扩展到交通枢纽核心区,从交通枢纽核心区扩展到交通枢纽影响区,结合交通枢纽影响区的道路交通现状与规划实施情况,协调综合客运枢纽体、枢纽核心区域与城市交通之间的关系;③以地区综合交通的成果为核心和边界条件对综合客运枢纽核心体相关交通设施进行一体化设计,并与周边地区的土地使用和交通规划进行互动;④在研究过程中注意定性和定量两种分析方式的结合。 
  4.3技术路线通过分析,综合客运枢纽交通专业咨询与评估工作的主要技术思路,见图2,整个工作可以分为三个层面:①宏观层面上对区域以及综合客运枢纽自身的定位以及战略进行研究,根据综合客运枢纽的发展定位,确定地区交通发展的战略,以及综合客运枢纽本身的交通发展战略;②中观层面上对综合客运枢纽影响区内的路网、公交、停车、交通组织等展开规划研究;重点解决两个方面的问题,一是确定综合客运枢纽疏解客流和机动车流的重要走廊和通道的系统规划,二是为了疏解机动车流对重要的道路的节点和通道的改造和设计;③微观层面上对综合客运枢纽核心区道路规划、公交、停车,综合客运枢纽体内部人流组织、通道,综合客运枢纽与周边道路系统的衔接等等进行评估和设计。 
  总的研究思路是在宏观交通战略之下,综合客运枢纽体、综合客运枢纽核心区、综合客运枢纽影响区三个层面的规划设计内容相互影响、互为条件。 
      长沙[交评}单位|城市综合体交评公司|交通影响评价技术服务机构


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