湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发，湖南华咨交通科技有限公司专注城市道路交通评价和技术服务，可评估的指标有限。 （例如，交叉口设计和管理方案评估，相对容易获得的评估指标具有容量，饱和度和延迟。很难获得队列长度，车速，停靠次数，占用率等主要指标， *）根据交通仿真模型，交通仿真可分为宏观模拟，细观模拟和微观模拟。交通仿真软件也可以分为这三类。 *例如，微交通仿真模型将交通流描述为基本单元，并且可以更真实地反映车辆在道路上的微观行为，例如跟随，超车和车道变换行为。 *从上表可以得出结论，开发这些软件的国家基本上集中在北美，欧洲，日本和澳大利亚。无论被搜索的软件数量和被分析的软件数量，美国都排名第一，这表明了交通仿真软件的研究应用领域。美国是世界领导者。除美国外，英国，德国，法国和日本在交通仿真软件开发方面也处于世界前列。 * *相对而言，湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发宏观模拟模型缺乏对道路横截面和纵向剖面变化的考虑以及交通控制和管理特征的变化。虽然微观模型可以研究交通运营过程并评估各种新的交通控制和管理技术的优缺点，但对复杂的真实网络的适用性较差。随着计算机技术的发展，微观仿真模型可能能够描述更大网络上的更多流量问题。 * TransCAD * cube * EMME/2 *明确的问题详细了解和描述研究问题，明确研究目的，并描绘系统范围和界限。

      湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发你希望获得什么样的输出？什么样的输入会影响输出？有重要的随机因素吗？它涉及排队吗？是否存在交互队列？交通状况是否随时间而变化？车辆的到达和离开是否遵循经典的数学分布？湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发确定模拟方法的适用性系统模拟是各种流量分析技术中最合适的方法吗？还有其他方法可以解决这个问题吗？模拟方法是解决这个问题的好方法吗？模拟研究是否有时间和材料支持？真的可以解决吗？问题的系统化构建仿真模型流程图的第一级，包括输入，处理和输出。数据收集和处理根据输入和输出要求收集和处理所需数据; 遵守计划以确定满足需求的最小样本量，以便可以校准和验证模型; 处理数据。构建数学模型在第一级流程图的基础上，构建第二级流程图，以确定构成处理的主要模块及其相互关系，以及每个模块的输入和输出。然后建立第三级流程图，详细描述每个模块的功能。该模型使用现场数据作为输入确认校准，并且输出的实际观察结果是一致的。重点是输入变量。检查时，将剩余未使用的现场数据输入模拟程序，将计算结果与相应的观测结果进行比较。实验设计控制变量;确定每个控制变量的约束条件或边界条件;确定每个控制变量的步长;确定控制变量的层次结构;通过程序的循环语句自动更改主控制变量的值;该程序自动确定最佳条件。

      湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发仿真结果分析仿真运行结果分析和文档形成* * *以上典型的仿真软件和模型在国内外简要介绍，虽然上述仿真软件和模型各有特点和优势，但由于其研究定位和重点的不同之处在于，在某种程度上存在或多或少的缺陷和缺陷。主要表现在以下几个方面：模型描述：大多数模型仅限于单个交叉口的运行，不能反映上下路段和整个路网的动态状态;车辆运行模型没有相关性。非自行车等自行车的描述;没有行人行为的描述;很少有模型考虑交通车辆对环境的影响和评估;模型仅限于交通环境的一个或几个方面，很少涉及大流量环境;在没有事先描述车辆优先权的情况下，仅优先考虑公交车的优先权; 合作与联系：目前，从事交通仿真研究的单位都是从自身条件出发，缺乏全国统一合作。很容易引起重复研究，造成资金浪费; 信息技术：现有的模拟软件和模型仅限于交通环境本身，与GPS和GIS相关的信息技术并不紧密。信息系统与模拟研究相关联。 湖南交通仿真公司：专注交通技术服务，为城市绿色交通而出发*经济学。有些数据无法通过研究和实验获得，或者这个过程的人力和物力资源太大。在这种情况下，可以通过流量模拟获得数据。安全。使用计算机模拟测试可以避免在现场研究和测试（例如交通调查）中可能发生的意外伤害。重复性。一旦建立了仿真模型，仿真过程可以任意重复。易于使用。模拟方法比以前的方法更容易应用，并且不需要太多的数学知识来构建一些分析模型。 可控性。流量模拟是程序控制的，并且很容易将某些参数的影响限制在一定范围或特定值。人为地将一些变量固定到常数，只改变一些变量来检查它们对道路安全的影响;也可以预先选择一些诸如信号定时，几何形状。