专注城市交通组织优化的华咨公司交通工程师认为，城市交通组织优化首先应理解什么是交通组织：交通组织实际上是指为解决交通问题而采取的各种软措施的总和。所谓的软措施是指除大型道路建设项目（如新建，改建和扩建道路和交通枢纽）以外的各种措施。换句话说，在道路的主要结构状态不变的情况下，采用各种工程技术措施，数学方法，经济方法，交通政策和法规来提高道路运输效率并确保道路交通安全。 道路交通组织的优化是基于有限的道路空间，科学合理地分时，分裂，分类和转用于道路的使用，使道路交通总是有序的，高效运作。 什么是区域流量组织优化？区域运输组织优化分为两个层次。 第一个是宏观流量组织。对于整体道路网络，旨在平衡道路网络的交通流量，协调各种运输方式的时空资源分配，优化道路资源的时空利用效率，合理引导区域交通流量消散了。 第二个是微观交通组织。对于当地道路网络或节点，改善当地交通秩序，缓解交通拥堵，减少交通安全隐患，改善当地交通状况。 

      交通组织优化的目的是宏观交通组织，及时切割峰谷填谷，控制空间密集和稀释，反映时空矛盾和分散的原则;对于微观交通组织而言，信号在时间安排中，必须每秒钟进行一次战斗，并且必须在通道的通道化方面做出改变，反映出在冲突分离的基础上充分利用空闲时间和自由空间。 为什么交通组织？交通组织的实际需求是5分。首先，新的，翻新的和扩建的道路的建设将导致道路网络交通的重新分配。现有的交通组织和交叉路口不能满足新的需求。其次，道路交通和建设将导致交通流量的变化。组织交通流量;三是完成大型建设项目，吸引或产生新的交通需求，现有道路不能满足需求;四是车辆所有权增加，造成严重停车问题，道路资源需要重新合理利用;五，交通组织变化引起的交通政策（如公交优先）。 另一个方面是服务需求。在政策方面，2016年5月，公安部发布了《关于推进城市道路交通信号配时智能化和交通标志标线标准化的通知》，要求各地对交通时间和标线等微交通组织进行调查，检查改革，不断完善科学精细化城市交通管理。但这不是我们在这里射击大脑的方式，那里有一个信号灯，就像这些东西应该基于微观交通组织的设计来改善道路标记。 交通组织优化和解决的问题我简要总结了七个方面，实际上远不止这七个方面。首先，当地的交通流量分布不合理，道路网络负荷不均衡，导致某些路段或交叉口拥堵;第二，关键区域严重拥挤，影响城市形象，阻碍城市发展;三，交叉口信道化和信号时序不合理;四是公共服务设施改善问题;五是停车设施不足;六是短期系统设施存在缺陷;七，交通管制问题。 流量组织优化的优势是六点。一是更有效地改善交通运营问题，促进整个城区交通组织的合理化;二是摆脱巨额资金和城市空间限制，最大限度地挖掘现有条件下的交通资源，缓解拥堵三，在有限的道路空间，科学合理地利用道路，使道路交通始终处于有序有效的运作;第四，以节点为研究对象，考虑周边地区，采用系统观点，全面科学的微观交通研究;第五个项目数量少，转化时间短，成本低，效果快;六是大力改善交通环境，提高城市整体形象。 基本原则和设计理念：一，匹配原则：从系统饱和或服务水平平衡的角度，系统资源的整体梳理和空间与时间资源的整合;二，系统原则：提高运输系统的整体运行效率;三是以人为本的原则：促进交通运输系统各种运输方式的协调运作;四，速度和速度分离的原则：不同速度的个体尽可能地分开，以避免相互干扰;五，适应性原则：适应当地情况，适应形势，根据时间充分利用交通系统资源;结合科学与实践，结合定性与定量，紧密结合规划与实施项目。 

      华咨交通：城市交通组织优化与典型案例分析交通组织思想和方法的原则有三点。 第一个是换位思维的原则。特别是，对单线，禁止左翼和禁止措施的调整应考虑该点的能力以及在实施该计划之前可能出现的问题。第二是以人为本和便捷的旅行原则。基于弱势群体的安全，根据行人，骑车人和司机的心理和行为特点，他们应从他们的角度看待该计划的不便，并及时做出调整。第三是能力分配原则。 “木桶原理”，木屑箍成木桶的长度，桶中的水量取决于最短的木块。长短筹码代表了道路上不同交叉路口的容量。也就是说，其他交叉点应该基于具有最小容量的交叉点，否则将由于快速累积和耗散而发生交通拥堵。  III。交通组织的内容## ;针对当前的交通状况和路网基础，通过切实可行的交通措施，合理组织区域路网交通流量的时空分布，提高区域路网的整体容量。主要设计内容包括交通控制措施设计，信道化措施应用设计，交叉路段改造设计，交通信号控制方案设计，交通安全设施设计等5个方面。当然，这不仅仅是这个内容。 在这里，我将重点关注三个方面。 首先是交通管制措施的设计，主要是开展一些单向交通改变交通和禁止措施。 交通控制措施的设计是从平衡道路网络的交通流量和优化的角度来使用单向交通，方向改变交通，限速设计和交叉口限制控制。公路资源的时空利用效率。