华咨交通工程师认为，交通组织论证技术思考_基于景区内外部交通组织方案优化的积极意义，安全优先指标体系，排队情况，事故率，分离距离。 衡量道路交通和安全的结果。间距的计算基于交叉点的中心线。根据进出车辆的安全要求，在道路区域对齐车道。右转交通与直线交通分开渠化，降低了完成右转的速度；相对于偏移距离的两个方向的偏移位置。 需要处理交错干扰。车速越高，交织距离越长。 交通安全优先指标系统——是州基于政府的方法，用于根据过去三年的事故数据系统地评估道路安全问题，包括事故频率，事故率和事故严重程度，用于安全评分和危险点筛查。如果一个地方有三起或三次以上的事故，交通组织论证技术思考_基于景区内外部交通组织方案优化的积极意义过去三年内有一人或多人死亡，将成为“安全优先指标系统点”意味着在通路附近的交叉路口处有交通信号灯或“停车停车”标志，导致通路上的车辆排队。这种排队阻止进入道路的车辆进入主路。如果阻挡时间很长，驾驶员将失去耐心并且出现，威胁到他自己和他人的安全。 

      交通组织论证技术思考_基于景区内外部交通组织方案优化的积极意义碰撞事故率——国家交通部将在处理道路通行变更请求时评估场地的碰撞事故率。如果路段的百万英里碰撞率为于州，则类似路段的平均事故率超过20％。将进一步审查。审查重点关注路段事故的类型，严重程度和方向，以确定事故是否与通路有关。 分隔距离——进入道路与上游公路的交叉点需要隔开一定距离。如果主路流量高且速度很快，则需要仔细研究间隔距离。遇到以下三个条件时，必须进一步研究分离距离：主路是该区域的道路;上游有一条公路的交叉点;限速为50英里（15.24米）或更高。理想情况下，交通组织论证技术思考_基于景区内外部交通组织方案优化的积极意义进入出口道路（自己家门前的专用道路）不应靠近公共道路交叉口的上游，即车辆进入交叉路口的减速段。如果在交叉路口的上游需要访问交叉点，则间隔距离应该比解除驱动程序在主路上的负担所需的时间长，并给予它更多的时间来做出反应并避免冲突。 

      交通组织论证技术思考_基于景区内外部交通组织方案优化的积极意义采取健全的交通管制措施：鉴于“低质量和低数量的基本流量控制措施，如标志标线和缺乏管理和影响措施的用路行为”的问题，应考虑交通拥堵和延迟的原因。目前，无论是国道还是城市道路，货叉，急弯，陡坡，交通工程设施缺乏或安装不当，交通不便和道路交通不足都会导致交通引导受到限制，甚至导致事故。 道路是一个平等的公共空间，忽视任何类型的道路使用者都可能导致拥堵。针对“卡车，行人和非机动车辆的用路条件差，停车管理范围广，影响道路整体效率”的问题，为当地和过境卡车提供专线，提高道路交通效率和安全;区商业街，李用路停车带作为机动车和非机动车的隔离设施;在商业和住宅区的支线道路上，Lex用路停车带和人行横道保护设施被用作机动车辆和非机动车辆的隔离设施。 在大多数城市，早晚高峰时段采取有针对性的非常规交通管制措施是有效的; 减少大型道路上的信号切割长度，并为轨道左转和过往车辆提供更多弯路;  压缩大道路宽度并调整关键交通走廊的车道数量降低车速车辆，释放特殊的缓冲段保护直行车辆，减少线路的干扰;  完全放弃路段对称布局的审美习惯，并根据实际需求;  交通吸引前方停车资源，停车位设置提前一公里，以尽量减少车辆行驶里程;  增加标志标线以减少错误交通，堵漏处理的一些对策 尽早建立当地专业的运输工程技术队伍和配套的财务系统，清醒地区分专家的质量，操作水平依赖于交通工程技术而不是交通规划;  科学优化标志标线，提高驾驶任务质量;  投入特殊资源进行交通特征调查，调整交叉点渠化和时间;  特殊调整常规拥堵点;  高速公路速度和流量的动态管理，智能交通走廊;  建立快速反应小组处理突发性拥堵;  针对特定运输需求的尺寸优化。  中国的城市道路管理刚刚起步，尚未到达山顶，只要划分和统治，注意交通工程的质量，没有城市交通拥堵可以没治好！