城市交通矛盾日益严峻已经成为不争的事实，华咨公司交通工程师认为，交通问题是由运输需求与运输供给不平衡导致的供需矛盾造成的。华咨公司交通工程师由同济杨晓光教授团队组成，对世界各国都采取了各种方法来缓解这种矛盾，例如控制交通需求的产生和扩大运输供应。这种方式只能在短时间内缓解交通压力，实质上无法解决问题。在交通问题日益突出的背景下，城市布局模式和公共交通协调发展即交通导向发展模式应运而生，利用公共交通的发展推动城市发展。土地使用，形成和运输。城市布局与产业结构协调的构建使交通资源供给成为影响交通需求分布和强度的主导因素，将被动供给压力转化为需求积极发展的动力，从根本上消除了混乱的需求。自然发展继续对运输资源的供应造成，与世界级城市群相比，中国城市群的发展相对滞后，东部，中和西部城市群的发展极不平衡。因此，在城市群规划和发展的过程中，我们应该关注交通规划，以推动城市群的发展，并根据不同区域城市群的实际情况，采取不同的规划和建设规划，实现城市群的经济，人口和交通相辅相成。中国城市群的轨道交通建设是不够的。轨道交通基础设施严重不足。特别是在中和西部地区，道路交通仍然是主流，轨道交通和高速铁路的里程远远不够。但是，中国幅员辽阔，人口密集，客运需求大，轨道交通建设，发展集约型公交交通模式是非常必要的。城际铁路是公共客运的主要形式。它不仅可以满足大量的客运需求，而且可以在城市群内实现快速，紧密的经济联系。然而，中国城市群内的城际轨道交通建设远远不够。建议在开发初期的西部城市组应尽快将城际铁路建设纳入规划中。根据实际客流需求，现有干线铁路将用于承担城际客运功能。如有必要，可以建造新的城际铁路;中城市群可以重建现有的铁路线，建设城际铁路，并适度规划城际主干铁路。由于东部城市群经济的快速发展，城市之间的快速而紧密的联系是必要的，因此东部城市群应该更加关注它们。城际铁路的建设基本形成了城际铁路网络，实现了集约化宣传的运输方式。 

      随着城市化和机动化进程的加快，中国的主要城市如北京和南京正处于城市交通结构转型的关键时期。过去，城市交通系统越来越难以适应城市的快速发展和不同旅游层面居民的需求。对我国大城市合理交通结构的研究不仅对交通规划，建设，运营和管理具有全局指导作用，而且对缓解城市交通拥堵具有重要的现实意义。中国大城市交通结构优化发展的建议如下：根据轨道交通和其他公共交通的服务水平，分布式城市的住宅和就业功能和建设强度，公共服务中的布局应符合轨道交通走廊和枢纽，市政商业的布局。商业服务中心和就业中心脏原则上应该在2个或更多铁路走廊中服务区域内。在土地规划中中，优先考虑公交车站的土地需求;公交专用道应覆盖城市主干道系统，考虑到道路资源的合理利用，繁忙交通路段的公交专用道全天专用，其他路段专用分时;在主要交叉路口设置特定于公交车的信号，以确保公共交通车辆优先通过。 通过建立多层次的公共交通服务模式，补充不同模式和路线之间的优势和互补性，满足乘客多样性的服务要求，确保公共交通的全面提高。其中，地铁系统用于承担连接主要区域之间重要交通线路的大部分客流，确保整个运输系统整体运行的效率和稳定性;轻轨系统是地铁系统的补充和扩展，主要用于连接地铁站与主要住宅区，商业区为地铁网络提供客流供应;公交系统的主要功能是承担内部与邻近区域之间的近距离交通，为地铁和轻轨网络提供客流和网络完善服务;出租车系统用于填补公共交通和私人交通之间的空白，满足市民的特殊出行需求。它是建立完整公共交通系统不可或缺的一部分。 

      鉴于目前小城市人均建设用地中高，城市总体空间结构松散，应加强城市规划的指导作用。从节约资源，优化环境，城乡规划的角度出发，构建紧凑型城市，不断完善中的集约化城市化。该程度，从而有效缩短交通距离，减少对汽车的需求，交通出行结构应采用交通缓慢的模式。具体建议如下：对于短途旅行，我们应该推广自行车运输，建立一个完整的缓慢运输网络，并为居民骑行或步行建立专有的慢速行车道。对于中长途旅行，应构造慢行岛。该岛与低层公路连接，短途旅行通过高速公路，主干道和次干道上的人行设施以及与主干道平行的少量非机动车道进行。与公共交通的连接提供了相对独立和安全的缓慢移动的道路空间，从而促进了交通缓慢的发展。