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华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究

日期: 2019-06-24
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      为了科学合理地开展城市道路交通规划设计,华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究优化城市土地利用布局,提高城市运营效率,提供安全,高效,经济,舒适,低污染的交通条件,制定本规范。适用于全国各城市的城市道路交通规划设计。城市道路交通规划应侧重于城区交通规划,处理城际交通与城市交通之间的联系,以及城区内城镇与中心城之间的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,满足交通用地需求,发挥城市道路交通的作用,促进和制约土地开发强度。城市道路交通规划应包括两个组成部分:城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。城市道路交通发展战略规划应包括以下内容:确定交通发展目标和水平;确定城市交通方式和交通结构;确定城市道路交通综合网络布局,城市对外交通,以及城市客运和货运设施的位置和土地利用规模;提出了实施城市道路交通规划流程中的重要技术经济对策;提出了相关的交通发展政策和交通需求管理政策。城市道路交通综合网规划应包括以下内容:确定城市公共交通系统,各种交通的连接方式,大型公共换乘枢纽和公交站点设施的分布和土地利用;确定各级城市道路红线宽度,横断面形式,主要交叉口和土地利用形式,广场,公共停车场,桥梁,渡轮和土地利用的位置;平衡各种运输方式的运输能力和容量;经济评估;建设和运输建设项目顺序的提案。

华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究

      华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究城市客运应根据市场经济规律,结合城市社会经济发展水平,优先发展公共交通,形成多种公交,个体交通互补的客运网络。减少公民消费时间的好处。城市货运应发展为社会化,专业化和集装箱化的联合运输方式。除执行本规范的规定外,城市道路交通规划设计还应符合国家有关标准和规范。对于负载为4至5吨的车辆,其他类型的卡车将根据其型号的大小乘以相应的转换系数,并转换为标准卡车。转换系数应按照本规范进行值。乘客直接度的衡量标准是乘客出行次数和转机乘客数量除以乘客出行次数之和。保存并传输 。存放自己的车辆后,换乘公共交通工具到达目的地。居民从A到B在流量行为中中花费的时间。使用四到五座的乘用车作为标准车辆,它是一种等效的车辆类型,可以转换各种类型车辆的道路交通。转换因子应基于此代码的附录A.0.2的值。道路红线:计划道路的边界线。在公路的外面,乘坐部分加宽道路的公共巴士站。公共交通网络密度:每平方公里城市土地上有公共交通路线。中心脏线的长度,以每平方公里千米为单位。公交线路重复系数:公交线路总长度与线路网络长度的比值。公共交通标准车

      华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究作为标准车辆,使用体长为7至10米的640型单节总线。其他类型的车辆根据其不同的车身长度转换成标准数量的车辆并乘以相应的转换因子。转换因子应基于该值。免费或付费停车场,供公众存放车辆,也称为社交停车场。货物流通中心脏:一个结合了城市商品的储存,批发和运输的组织。每个货物的重量和在某一时间(年或日)以t•km为单位的从出发点到目的地的距离之和。用于完成从A到B的旅行目的的交通工具.居民通过步行,自行车,公共交通,出租车等旅行,以及旅行总量的百分比在总量中。抑制城市总交通量的政策措施。单位时间内可乘坐公共交通工具的乘客数量(h)。单位是人/h。由电力供电和在轨旅行的快速车辆的总称。根据每小时的运输能力是否超过30,000,通常可分为高流量快速轨道交通和中运输快速轨道交通。出租车没有固定的商务站,但在路上流动,招揽乘客,并采用招标服务。场地之间的距离与公共交通线路的第一站和最后一站之间距离的比率。环线的非线性系数是主收集点与空间直线距离之间的实心距离的比率。城市公共交通规划应根据城市发展规模,土地利用布局和道路网规划,在客流基础上确定公交模式,车辆数量,线路网络,换乘枢纽和场地设施等。预测,并应公开运输的客运量满足高峰客流的需求。大型,中城市应优先发展公共交通,逐步取代长途旅行的自行车;小城市应该改善从城市到郊区的公共交通网络。城市公共交通规划应确保当旅客处于旅客高峰期时,95%的居民使用以下主要公共交通方式,单程旅行的最长旅行时间应要求。城市公交车和有轨电车的规划数量应该是大城市每800到1000人的标准车辆。中和小城市应该是每1200到1500人的标准车。城市中规划行人交通系统应根据行人流量的流量和流向。应根据当地情况采取各种有效措施,以满足行人活动的要求,确保行人交通安全和交通连续性,避免无理由突破中并任意减少人行道。规划人行道,人行天桥,人行地道,商业步行街,城市滨河步道或大道应与住宅区的行人系统,城市步行系统中站,终端收集广场,城市娱乐广场紧密结合,等,形成一个完整的城市。行走系统。 

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