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湖南通航论证|长沙通航交通影响评价案例_以沅陵港沅陵港区为例

发布时间: 2019-01-09
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      通航论证|通航条件影响评价报告编制中,以沅陵港区为例,论述的标准和原则包括港区桥位选择、通航水位、净空尺度、航道选线、河床演变等,提出净空尺度计算原则和斜交桥梁净空宽度计算公式,为跨航道桥梁的通航净空尺度和技术要求论证提供参考,使桥梁建设有利于航道和港口发展。华咨航评工程师认为,港区、桥梁;桥位选址;通航水位;通航净空尺度该河段河面宽度约240~290m,所跨航道根据《浙江省内河技术等级》为内河VI级航道,桥梁通航等级为通航内河100吨级船舶。

      湖南通航论证报告编制单位|长沙通航条件影响评价公司|华咨航评工程师认为,关于桥梁如何选址,相关标准均有明确规定,要求桥址应选择在海床、河床稳定,水深充裕,水流良好的平顺航道上,远离易变洲滩。同时桥址应避开弯道、滩险、分汇流口,远离港口作业区和锚地,其距离应满足船舶航行、作业和相关建筑物运行安全的要求。对于通航内河船舶(队)的桥梁来说,该距离规定为:其上游不得小于顶推船队长度的4倍或拖带船队长度的3倍,下游不得小于顶推船队长度的2倍或拖带船队长度的1.5倍。对于通航海轮的桥梁来说,该距离规定为:上、下游均不得小于代表船型长度的4倍;通航万吨级及以上船舶航道上的桥梁,远离的距离可适当加大。  以本工程为例,前期线位比选时规划了多个方案,后根据地方各部门意见,确定楠溪江三桥上游800m桥位方案,拟建桥梁与下游的三桥距离约795m,满足船舶在6~7节以下航速的大桥安全距离,拟建桥梁与两座相邻水上过河建筑物的轴线间距满足规范要求,另外与上游的诸永高速公路大桥距离约3050m,也是满足规范要求。拟建桥位上下游4倍船长范围内无其他水工建筑物。江面较开阔,河道较顺直,不处在弯道上,水流流速也较缓,根据水文测验报告,其最大可能流速在1.01~1.04m/s,不属于滩险,通行控制河段,上下游也没有公告的锚地,同时河段总体河势受沿岸矶头控制,河势较为稳定,由于当地的城镇化发展对两岸的水利防洪要求,近年来上游兴建了不少水库,江中下游沿岸也不断建设堤岸,这些堤岸、水库的建设,人为干预了河势演变,但桥区河势基本保持稳定,另外江河口规划建设楠溪江河口大闸工程,大闸建成后,其上游将为一水库,水流将趋于静态,对河势影响较大,河床将以淤积为主。
      港区桥梁通航净空尺度及桥跨布置方案论证,长沙通航论证报告编制单位|湖南省交通运输厅通航技术服务机构|湖南省水运局通航技术服务公司|华咨航评工程师认为,桥梁通航净空尺度论证主要包括通航水位论证、通航净空高度和宽度论证、桥跨及通航孔布置方案论证等。在实际论证中,遇到最多的是设计最高通航水位、通航净空宽度如何确定及桥跨如何布置的问题。桥梁设计最高通航水位,目前多采用的方法是:(1)按《内河通航标准》的要求计算拟建桥梁桥址处的设计最高通航水位;(2)将计算出的最高通航水位与上下游相邻桥梁的最高通航水位进行对比,并进行合理性分析;(3)如果计算出的最高通航水位在上下相邻两座桥梁的最高通航水位之间,则采用此水位;如果计算出的最高通航水位高于上游桥梁最高通航水位或低于下游桥梁最高通航水位,则通过上下游相邻桥梁的最高通航水位来推求拟建桥梁的设计最高通航水位。一般根据桥区河段实测洪水水面线,采用比降法推求拟建桥梁的设计最高通航水位。

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