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提升通航能力技术研究|长沙通航论证单位

发布时间: 2019-01-09
点击次数: 26

  

      长沙·湖南华咨工程咨询有限公司通航技术论证工程师认为,港口航道通航能力制约因素很多,依托开展湖南省内大量通航技术论证的案例积累,华咨通航论证工程师就提升港口航道通航能力进行了系统分析与研究:
  依靠于有效完善的设计规划 
  要提高港口的航道通航能力,一个有效完善的设计规划是必不可少的。航道的设计规划涉及到了航道航运所涉及的多个方面, 
  首先就是航道管理中对航道航线的设计和航道情况的考虑。对于航道平均水深要有一个准确的调查,摸清航道水下的具体情况。然后再设计航线时就要将航道水深考虑进去,从而设计航道的单向还是双向航线。对于航道情况较差的地区,则考虑进行一定的人为干预,进行合理的疏导来改善航道的航行情况,就能为航道规划的实行提供一定的基础。 
  其次则是要在设计规划中注重航道的航运任务预期的设定,不能过高估计航道的通过能力而是港口的航运压力增大,也不能过低估计而使得航道的资源没有得到最大化的利用,也不符合航运的经济效益原则。 
  长沙·湖南华咨工程咨询有限公司通航论证工程师认为|疏浚工程的施工技术分析 
  港口航道的疏浚工程对于港口航道的正常使用具有重要的意义,所以在进行港口航道的疏浚工程施工的时候一定要采取科学的相关的技术来完成相应的施工过程, 
  A:做好施工设备的良好选择。 
  B:建立好良好的方量对方地带。 
  C:要做好疏浚线路的设定和施工方法的正确选择。 
  长沙专业通航技术服务机构|湖南省甲级通航论证单位|船舶操纵数学模型 
  船舶操纵数学模型主要指根据作用在船舶上的水动力建立船舶运动的微分方程来描述船舶的操纵运动,其研究始于六十年代。目前主要有两类模型,一类是以Abkowitz为代表的整体性模型,一类是以日本操纵性数学模型小组为代表的MMG分离型数学模型。前者将船体、螺旋桨、舵作为一个整体来进行研究,需要大量的船模试验确定水动力参数,而且某一确定船型的试验结果难以应用到其他船型中去。而MMG模型中各项有明确的物理意义,可以比较简单的表达出作用在船体上的流体动力和螺旋桨、舵的作用以及船、桨、舵之间的相互干扰。经过多年来的研究,MMG模型在计算船体上的流体动力和螺旋桨、舵的作用方面已经提出了不少经验公式,在我国也得到了广泛应用。 
  物理模型试验 
  物理模型试验,即船模、水工模型相结合的技术手段,其优点在于它可以直接观测船模在复杂地形和水力条件(如横流、不规则岸坡等)下的运动。但物理模型试验也存在一些不便于广泛应用的地方,比如耗工、耗时、费用大、因子变更不易,需要耗费较大的人力、物力,研究不同方案时耗长,存在比尺效应等问题。 
  实船试验 :试验结果客观真实,但实验条件要求高,风险大,成本高。 
  这一领域比较典型的研究有“兰叙段航道千t级船队通航实船试验方法及成果分析”,该项目研究对象是由四川802拖轮帮拖川甲1004号千驳组成的船队,途经兰叙段航道整治滩险30处,包括船舶过滩试验、航标通讯适航试验及试验船队拖轮主机转速和舵效测试等几方面试验内容。 
      链接:
      拟建桥梁及其所在航道具有下列情况之一的,必须报送《桥梁通航净空尺度和技术要求论证研究报告》:

1、拟建桥梁在通航3000吨级以上(含3000吨级)海轮的沿海、内河航道上;

2、拟建桥梁在分汊或不稳定的航道上的;

3、拟建桥梁在流速3M/S以上、滩礁多、水势汹乱的山区性河流上的;

4、拟建桥梁不能完全满足《内河通航标准》规定的各项要求的;

5、审批部门要求报送的。 

编制报告的主要内容应包括:任务依据;桥梁工程的桥位方案及桥型比较方案;桥区航道、港口、航运现状及其发展规划;桥区水道建桥前后河床、海床的演变分析;桥位方案的通航要求论证;确定设计最高通航水位的依据;通航净空标准和通航孔布置的论证;桥区通航条件、航线规划和安全保障措施;存在问题和有关建议等。


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