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安顺市西秀产业园_贵州 安顺交通影响评价(交评)技术研究

发布时间: 2019-01-11
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      贵州安顺交通影响评价(交评)报告编制单位,华咨交评工程师认为,在积极完成安顺西秀产业园交通影响评价(交评)报告完成后的三年,华咨交评工程师获悉,开展交评工作成果得到了明显验证。在西秀产业园区安顺农贸城开业三周年庆典上,各级人员纷纷到场,洋溢着一派欢欣鼓舞的气氛。贵州安顺农贸城开业三年来的发展历程和未来展望进行阐述,表示在未来的岁月里,安顺市顺城市场开发有限公司将秉承着“服务民生,健康至上,诚心求真,合作共赢”的经营理念,力争将安顺农贸城打造成安顺市最大型农贸市场,安顺农贸城是安顺市“菜篮子”工程,是贵州省和安顺市2013-2014年重大项目和重点工程。自安顺农贸城建成使用以来,不仅为农产品升值提供了一个平台,为农产品走向外地搭建了载体,也为发展第三产业、促进劳动力转移开辟了又一途径。并希望农贸城管理者继续规范市场管理、诚信服务商户,将农贸城建设成规模化、精品化、专业化的一流农贸市场。作为本项目交通影响评价(交评)报告编制团队,华咨交评工程师欣喜感受到通过交通优化和评价的产业园交通组织顺畅,在人流如织的现场,能够组织顺畅。也感受到西秀产业园区一如既往支持农贸城的发展,竭诚为企业服务,为企业排忧解难。

      在开展贵州安顺交通影响评价(交评)报告编制中,华咨交评工程师对项目现场进行了多次踏勘,在派驻技术人员对现场进行了长达6天的交通调查后,对数据进行了充分分析和研究,并提出了相关结论,在提出的交通影响评价(交评)报告报告如下:交通影响评价的依据《城市规划编制办法》(中华人民共和国建设部令第164号)《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》(国务院令405号)《城市道路交通规划设计规范》,项目研究范围内交通设施规划目标年,项目周边的道路网情况无较大变化,具体规划路网的情况如下表6所示:规划路网情况 表6 序号 道路名称 道路性质 红线宽度(米) 机动车道数(条) 1 长虹路 主干路 42 双向4 2 人民路 主干路 50 双向4 3 汉江路 次干道 34 双向4 4 建设路 次干道 34 双向4 六、项目交通预测 1、项目交通预测方法及步骤由于交通影响分析研究对象是城市设施建设项目,相对城市路网而言是“点分析(site analysis)”模式,因此其技术路线有其自身的特点。由于项目生成的交通量是根据项目性质、规模、设计方案而确定的,因此交通影响分析中,适合在初期阶段计算其不同方式的交通出行量,即机动车出行量、人流出行量、停车需求量等。因此,交通影响评价中的需求预测,一般依照各自独立的体系完成交通需求分析,然后根据预测结论,系统地对项目进行交通影响的综合评价。根据建设项目的规模、分期实施计划、建成年份,结合城市社会经济规划的常规目标年份,确定研究目标年。
     贵州安顺交通影响评价(交评)报告编制中,华咨交评工程师通过调查包括交通量、土地利用、社会经济数据、交通系统情况等背景资料的基础上,选择与建设项目相适应的分析时间段,根据交通影响评价的特点及需要,完成交通需求预测工作。交通需求预测中道路交通总量的预测采用“叠加法”完成,即将道路总体交通量划分为“交通量”、“其它同步建设项目生成交通量”、“本研究项目生成交通量”三部分,并采用各自的技术路线来完成,通过叠加形成交通总量的预测值。其中,“交通量”的主体是出行起点、终点均在影响范围之外的交通量,加上现有的城市设施生成交通量综合而成,由于均已体现在现实交通中,可以作为其它交通成份预测的基础,因此称之为“基准交通”,在项目建设年份中,“基准交通量”自身有一个趋势性增长的步骤,由于其基年流量体现在现状交通量调查中,其主体之一的过境交通量与研究项目自身没有相关性,不能从影响范围内把握发展规模,因此选用“增长率”法进行预测。与建设项目同期修建的其它项目,也会在相关路网中加载交通负荷,因此必须对这部分交通量进行预测。对它的预测方法,一般采用类似于“四阶段法”的思路,通过交通生成、交通分布、交通分配的步骤进行。 “同期修建的其它项目生成交通量”与“基准交通量”相互叠加,形成研究项目的一个背景交通状况,因此上述两部分交通量之和,称为“背景交通量”。


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