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产品类别: 交评
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湖南湘江新区洋湖1112地块交评案例分析

发布时间: 2019-01-09
点击次数: 22


本项目位于湖南长沙湘江新区洋湖片区,长沙·湖南华咨工程咨询有限公司|华咨交评工程师在对项目进行认真踏勘后,针对项目建设对区域交通影响程度进行了系统分析,对内外交通进行了合理优化,提出的交通影响评价(交评)报告得到了专家组的一致认可,以下就本项目交通影响评价(交评)案例进行系统说明如下:
本项目以住宅建筑为主,同时配建有商业设施、幼儿园、社区服务中心等。商业设施沿区域主干道布置,商业设施的交通流与住宅区交通流完全分离,互不影响,有利于项目的交通流组织,对维护小区的良好生活秩序有利。小区拟共设有出入口2个:

出入口1:小区主出入口,为行人和非机动车出入口。设在城市主干路——凤凰西大道上,距凤凰西大道/工业二路交叉口120多米,出入口设有集散广场,利于人流疏散。符合城市规划管理规定,设置合理。

出入口2:小区次出入口,为机动车出入口。设在城市支路——工业二路上,距凤凰西大道/工业二路交叉口90米远,符合城市规划管理规定,设置合理。

华咨交评工程师认为,项目安全出口分析评价是项目交评的关键点所在:

由于小区建筑面积较大(137042.01 m2,1094户),并有商业设施、社区服务中心等人员集中的建筑,人流量大,需要通行能力足够大的安全出口。本项目在南侧设置了一个专用的消防车出入口,宽5米,可以满足使用要求。另设有两个供人员应急通行的消防出入口,宽2米,与小区出入口1距离均在40米以上,符合消防要求。
华咨交评工程师就项目出入口能行能力分析评价如下:根据交通预测,目标年项目机动车生成量为小汽车224车次/h、摩托车238辆/h,出入口需平均每8秒钟通过一辆机动车。可见,项目机动车出入口可以满足项目车流高峰时的通行要求,如遇待殊情况,还可利用消防车出入口组织、分流车流。

项目内部道路分析评价,平面布置:项目内部道路的布置按功能不同分成两个系统:车行系统和步行系统。

项目内部机动车道路系统采取内外双环形布置形式,外环沿项目四周边缘布设,内环围绕项目中央景观区布置,对项目内交通组织较为有利。内部道路通达性好,车辆有条件比较近的接近各建筑,并与区内停车场地相连,同时又尽可能的减少了车辆对小区的不良影响。

区内主要机动车道路采取蜿蜒有致的曲线布置形式,既与各楼区构通便捷,又利于控制车行速度,有利于项目区域的交通安全。

项目的非机动车和行人道路主要沿项目中央南北景观轴布置,构通小区南北,东西方向采取树枝状布置形式,既方便人员出行,又尽可能的避免了机非混行和相互干扰的不利现象。人员出入流线清晰、流畅,集散便捷。

项目内部机动车道路与步行道路存在几个交叉点,存在一定的相互冲突,有区内交通安全问题。应设置相应标志,提醒行人和机动车司机注意安全,并对区内机动车行驶限速(限速20km/h)。

断面设置:华咨交评工程师认为,项目内机动车道路设计为一块板断面类型,路宽5米,能满足机动车单向通行的要求。与项目机动车出入口相连处对道路进行了拓宽,符合规范要求。小区行人和非机动车道路路宽2.5~4米,能满足行人和非机动车的通行要求。针对消防车的通行要求,项目住宅区内按4米设计了消防车道,保证了消防车辆的通达性要求。

内外衔接分析,华咨交通影响评价(交评)工程师认为,项目机动车出入口设在项目周边城市支路——工业二路上,人行出入口设置在主干道上。

项目内部停车设施分析评价

机动车停车设施分析

⒈停车需求计算

参照城市管理规划部门相关规定,确定本项目的停车配建指标取值,且机动车、非机动车室外停车场的泊位数不得低于核定标准泊位的15%。核定标准泊位数按照总建筑面积换算成的最小标准泊位数计。

交通影响评价分析交通影响评价分析:根据项目的建筑面积等参数,对该建设项目停车需求预测,项目需要的机动车停车泊位为565个。

2.泊位设计分析

根据长沙市停车配建指标修订建议指标,对本项目的停车供给情况分析,项目设计停车泊位为560个,其中地面停车泊位471个,地下车库停车泊位89个。经核实,地面停车泊位484个,地下车库停车泊位90个,项目总停车泊位设计数为574个,满足要求。

 

3.地下车库内部通道

项目根据用地特点设置了地面停车场和地下停车库。

项目地下停车库停车泊位90个,属中型车库。项目地下车库设置了两个出入口,符合要求。

地下车库车行道按5.3~8.3米宽设计,6米以下采取单向通行, 6米以上双向通行。

地下车库设置了两个出入口,出入口设计宽度为4.5米以上,符合单向通行的要求。

4.地面停车设施分析

项目设置了484个地面停车泊位。地面停车场地采取分散和集中相结合的布置形式,整个项目共布置有15处停车场(楼),根据停车场所处位置不同,每个停车场设有一定数量的停车泊位。各停车场均比较靠近建筑和小区出入口设置,停车步行距离均在50米以内,设计合理。

非机动车停车设施分析

项目建成后必然会产生/吸引部分非机动车流。项目各项指标预测项目非机动车停车设施需求,交通影响评价分析、交通影响评价分析,为解决非机动车停车问题,应设置1267个非机动车停车位,以满足非机动车的停车需求。项目共设置了900个非机车停车位,离需求有一定差额,应增设非机动车停车泊位。可以考虑在小区商业区门前增设非机车停车位。

项目内部停车设施总体评价

项目设计机动车停车泊位574个,其中地面室外停车泊位138个,地下车库停车泊位90个,地面室外停车泊位数占总泊位数的24%,停车步行距离均在50米以内,设计符合要求。

在机动车/非机动车停车泊位满足需求的前提下,应加强对车辆停放的管理。

1.地下停车库各种管理设施应齐全。在出入口、急转弯处及停车区域应设置各种明显的标志诱导车辆顺利停车,确保停车安全。

2.为进一步规范停车,确保良好的停车秩序,停车场应设置诸如阻车器、减速垄、护角、栏栅机等必要的停车安全设施。此外,还应按要求施划停车泊位线、车位号、指示箭头等,并在适当地点设置停车指示标志。

3.对固定用户,地下停车实行月票制。

项目内、外部交通安全及交通组织分析

目内部交通组织

项目内部设置了行人专用道路,而机动车道路采取机动车与非机动车混行运行模式。在对项目内机动车行驶进行限速情况下,可以满足机非混行的区内交通安全要求。

项目内机动车以单向通行方式为主,部分路段采取依靠小区地面
停车场作为避让点的双向通行方式。因路宽5米,双向通行需要路段有会车避让场所。②、③、④、⑤、⑥、⑦、⑧等路中段均设有地面停车场,具备会车让行条件。①号路无会车避让点,应改为6米宽,以适合双向通行要求。在小区机动车出入口2附近的④号路的前段,机动车需由此进入地下车库,需双向通行,应将此段加宽为6米。

为保证小区内的交通秩序,应对小区进行限速,并在线路较长的④、⑤、⑥、⑦、⑧号路设置减速带,在存在会车让行的②、③、⑥、⑧等路适当路段设置停车让行标志,让行原则为先出后进。在路口设置拐弯反光镜。

项目内行人和非机动车道路路宽4米以下,禁止机动车通行,为行人和非机动车专用,同时还可满足应急情况下消防、急救等机动车的通行要求。

项目内机动车限速20公里/小时。项目内部交通组织,设计宽度15米,双向通行,不限制出行方向。为出租车设置专用落车点。落车点要避开项目出入口及道路交叉口,并设置落车点标志。

项目周边交通组织:华咨交通影响评价(交评)工程师认为,项目周边是项目车流进入城市路网的主要通道,项目机动车出入口2就设在工业二路上。为使项目车流出入通畅安全,应保证工业二路有良好的交通秩序,充分发挥工业二路的通行能力,对工业二路机动车流限速(限速20公里/小时),禁止路内泊车、掉头。由于主干道为三块板道路,为保证交通安全,还应控制进出工业二路机动车的速度,在凤凰西大道/工业二路交叉口相应位置设置减速带。

 

项目行人交通组织

⒈项目出入口的交通安全分析:

根据项目内的用地情况及项目周边用地布局,项目的非机动车及行人交通流较大,并且存在机非混行,有一定安全隐患,应加强项目出入口的交通管制。在项目所有出入口设置警告标志、注意行人标志,提醒行人和机动车驾驶员注意安全。

⒉项目内部人流与机动车流混行的交通安全:

项目内部存在机动车与行人、非机动车混行运行情况,有一定相互影响,不利于区内安全。应对项目内机动车行驶进行限速(限速20公里/小时),在机动车道路与非机动车道路交叉路口设置注意行人标志,提醒机动车驾驶员注意行车安全。

⒊项目相邻的周边道路的交通安全:

项目周边机动车与行人、非机动车混行,人流、车流混杂,极易造成交通拥堵,引发交通事故。为确保行人及非机动车的安全,限制机动车通行速度,限速2 0公里/小时,禁止路内泊车、掉头。交叉口设置相应标志及减速带,以保证行人和非机动车安全。


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