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物流园区(logistics park)交通影响评价交评报告编制技术研究

发布时间: 2019-01-09
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      对物流园区(logistics park)这一大型的城市基础设施进行交通影响分析的目的,就是客观评价其对周边道路交通系统正常运行的影响程度,拟定和规划与其配套的道路交通改善措施,保证物流园区投入使用后,其周边道路系统的运行能保持在可以接受的服务水平之上。本文结合我国交通影响分析理论研究和应用的实际,长沙·湖南华咨工程咨询有限公司|华咨交评团队专门针对物流园区提出了比较实际和具体的研究方法。 
   

物流园区(logistics park)交通影响评价交评报告编制技术研究  
 
      1交通影响分析的主要内容 

      交通影响分析工作可分为拟建物流园区交通影响分析基础、项目交通及背景交通量预测、交通影响分析评定、交通组织设计四大步骤。 
  1.1拟建物流园区交通影响的分析基础 
  这一部分主要包括物流园区属性、区位分析及物流园区交通影响分析研究范围的界定。其中研究范围的确定是进行交通影响分析的第一步。研究范围的确定直接影响交通需求预测的精确性,从而影响到未来路网交通运行状况预测的准确性。因此,科学、合理地确定研究范围方法尤为重要。 
  所谓研究范围是指:任何建设项目都会对城市交通产生一定的影响,此影响随路网范围的扩大而逐渐减弱,其中对路网交通状况产生明显影响的区域即是该项目交通影响分析的研究范围。本文运用协同学理论导出的烟羽模型对物流园区交通影响分析研究范围进行确定:将项目生成交通量对路网的影响,比作气源将气体扩散到大气的过程。在稳定、开放的系统中,每个单元圆在各方向紊动状况相同的紊流场中,受项目影响力的推动而扩散,与拟开发项目的开发强度成正比,用最长出行时间确定最大影响区域。首先通过调查,获得已有与拟开发项目性质相同的设施使用各种交通工具的比例,再确定各种交通工具的疲劳使用距离,通过类比法求得拟开发项目的平均影响距离:平均距离=∑使用交通工具比例×疲劳使用距离。 
  1.2物流园区交通量需求预测 
  物流园区主要是货物的集散中心,产生和吸引的居民出行交通量较少,所以,在交通量预测中,主要以货物运输所产生的交通量的预测为主。本文采用传统的“四阶段”预测方法进行项目未来交通量的预测,即以交通产生、交通方式划分、交通分布及交通分配四个步骤完成预测过程,并通过Transtar等专业交通规划软件实现。 
  1.3物流园区背景交通量预测 
  华咨交评认为,关于物流园区的背景交通量,主要是物流园区建成后,由于物流园区以外的建设项目所造成的路网上新增的交通量。本文根据现状路网交通量,采用弹性系数法模型,推算未来路网上各路段的交通量。 
  1.4物流园区交通影响分析 
  城市物流园区交通影响分析主要在选址基础上进行,是物流园区内部物流动线设计和外部物流通道设计的前提,也是物流园区内外交通组织设计的基础。根据城市物流园区交通影响分析结果,统一来考虑内外交通组织设计,同时也影响物流园区内部设施的布局。 
   
  1.4.1物流园区对主要路段影响的分析 
  在交通影响分析中,通过对比物流园区建设前后路网流量和分布的变化对现有主要道路网上平均行程速度的确定,判断出主要路段的服务水平影响程度,就可以找出主要影响的路段并提出合理的改善措施。 
  1.4.2物流园区对关键交叉口影响的分析 
  在物流园区建设对周边路网交通的影响中,交叉口的影响程度分析是必不可少的。物流园区对交叉口的影响可通过物流园区建成前后的拥挤程度和服务水平指标来反映。而服务水平同延误值直接相关,因而把延误作为确定服务水平的根据。 
  1.4.3物流园区对周边路网影响的分析 
  在交通影响分析中,一般选取路网的饱和度(LOS)指标来反映城市内一定区域的路网服务水平。 
  1.4.4物流园区对其它方面影响的定性分析 
  为反映物流园区建成后除对影响范围内局部路段、交叉口及周边路网交通负荷的影响,还需要通过选取一定的指标来评价影响程度的强弱,而对公共设施、交通安全等影响仅需进行定性分析。 
  1.5物流园区交通组织设计 
  交通组织设计指在城市物流园区交通影响分析评价的基础上,为降低对周边路网的影响对内外的人流、车流、停车场及出入口进行规划设计。它既是交通影响分析的最终目的之一,也是保障其物流运行效率和提高物流服务水平的基本环节,主要包括内部交通组织设计与外部交通组织设计两个方面。 
  1.5.1物流园区外部交通组织设计 
  (1)物流园区外部出入口布局 
  出入口不应设置在外部道路交叉口的作用区域或邻近出入口的影响区域内,其次出入口选址应保证园区内单个功能区各机动车出入口的交通量不超过该出入口通行能力。 
  (2)物流园区外部车流、人流组织设计 
  物流园区外部的车流对用地的影响也是非常大的,为了更好地解决道路的交通状况,可以考虑利用周边道路形成环路化解左转车流对局部路网的影响;对影响强度大,处于交通要道处,且有条件的地方可考虑设置单向交通;交叉口设置小型环岛。行人流也是道路交通的一个很重要的组成部分,应当合理安排交叉口行人过街位置,利用信号灯、标志标线、天桥、地道等设施将行人流同车流分离开来。 
  1.5.2物流园区内部交通组织设计 
  (1)停车场设计 
  出入停车场的车道应避免与人流交叉。场内交通路线一般按单向行驶的路线组织交通,尽量减少和避免各种交叉,并应与进出口的方向一致。停车场内出入口应不少于两个,若条件受限制只能作一个出入口时,应有一定宽度,一般不小于车道线宽度(7~10m)。停车场内车辆的停放方式,按其与通行道的关系,一般分为平行式、垂直式和斜放式三种。平行式停车场一般适用于分散来、集中走的功能区;垂直式停车场适用于车辆随来随去,车辆停放、驶离时间不等的功能区;斜放式停车场适用于停车带宽度不足的路边停车和物流园区入口处停车。 
  (2)车流交通组织形式 
  根据分级组成道路网理论,为了实现快速和快捷的交通环境,道路网应按干路、次干路、支路顺序连接。这样一来,由于支路和干路不直接相连,支路的交通汇集于次干路之后,再进入干路,进而使干路的通行能力得以提高;由于支路不能通过过境交通,从而汇集功能得到增强;次干路在两者之间又起到桥梁和缓冲的作用。物流园区以车辆居多,行人较少,因此利用这种模式可以很好地解决物流园区内的人车矛盾。 
  (3)出入口设置 
  这里主要是对物流园区内部各功能区的出入口数量和位置进行分析。各功能区出入口规划关系到每个功能区的内部交通组织和对外交通状况,在进行交通组织设计时,除考虑各功能区的远景规划和内部交通组织外,其对外部道路(尤其是主干道路)的交通影响更应多加考虑,同时还可以参考其它已建物流园区的经验。 
  1.6物流园区交通影响分析评价 
  物流园区的交通影响评价是一个比较复杂的分析过程,往往采用单一的数学模型或评价方法很难真实有效反映物流园区所带来的交通变化情况,而动态仿真技术通过计算机描述复杂的道路交通现象,具有直观、准确、灵活的特点。因此结合微观仿真方法,能够更好地定量和定性分析评价物流园区对交通系统的影响。 
  本文采用智能化交通仿真软件VISSIM来模拟控制城市交通和公共交通情况。它可以考虑各种不同类型的车辆以及非机动车和行人交通,不仅可以定量地给出仿真条件的交通评价,还可以通过动画直观地发现存在的问题。 专业物流园交通影响评价报告编制单位|长沙·湖南华咨工程咨询有限公司


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