前言：群众出行交通安全日益受到关注，如何切实提升交通组织复杂交叉路口安全隐患排查能力和实质性解决安全隐患的处治能力，华咨交通工程师以某市交通组织复杂交叉路口项目为例，从目的、依据、内容、方法、过程和结论进行了分析，为系统性解决区域交通安全隐患，维护群众交通安全出行条件奠定了坚实基础。

项目概况：

某市市政道路与省道交叉路口交通安全事故频发，华咨交通工程师经调查后认为以下三个方面的问题比较突出： 

1、市政道路右转进入省道路段车道突然减窄、转弯半径明显不符合规范要求。

2、市政道路与省道交叉路口临近区域交通标志、标线和交通安全设施设置欠齐全，特别是缺少必要的限速、诱导等设施。

3、市政道路与省道交叉路口属于T型交叉，交通组织较复杂，现状路口交通组织渠化欠合理和规范，易诱发交通安全事故。

现状卫星图如下：

现状分析：

1、车道宽度突然减窄、转弯半径明显不符合规范要求的主要原因是转弯处两栋房屋未按原设计拆除，导致该路段未按原设计进行施工。

2、市政道路单幅车道数为4条，对应匹配的省道车道数为2条，车道数发生突变缺少规范规定的渐变长度。

3、市政道路与省道交叉路口临近区域交通标志、标线和交通安全设施设置欠齐全，特别是缺少必要的限速、诱导等设施。导致经过路口车辆行车速度普遍较高，有较大的安全隐患。

4、市政道路与省道交叉路口属于T型交叉，交通组织较复杂，现状路口交通组织渠化欠合理和规范，易诱发安全事故。

处治方案：

优化路口安全视距，加强行车诱导，控制市政道路和省道驶入T型路口区车辆的车速，优化、渠化路口交通组织，增设路口信号灯。

1、拆除市政道路右转进入省道处右侧设计路幅范围内的两栋房屋，根据规范要求重新设置右转弯的转弯车道。

2、增设信号灯，将现状路口按 T形路口进行信号灯控制管理。在非交通高峰期可采取信号灯黄灯闪烁的方式示警。

3、在T型交叉路口往南、北、西三个方向约50米的位置， 分别设置测速电子设备、车速反馈仪和电子警察，控制车辆进入路口的行驶速度。

4、在市政道路进入省道之前，右侧实施交通诱导设计，若有车道压缩，提前进行渐变设计；

5、在市政道路进入省道之前，路面设置震荡纵、横减速标线，强制降低车速。

6、加强T型路口的交通组织专项渠化设计，明确诱导车辆在路口的行驶轨迹。

7、加大省道转往市政道路右转弯的转角半径。

8、在市政道路进入省道前，设置醒目的警示和提示标志，提示前方路口、减速慢行、交通事故易发区。

总体结论：

华咨交通工程师将区域交通安全隐患逐一排查出来，并根据存在的隐患，从完善设计、升级管理和完备设施等方面着手，提出的相关意见和建议均得到了充分的肯定和落实，为推进区域交通安全充分发挥华咨交通的作用。