中国航海学会消息，华咨公司正式加入中国航海学会，再次证明，华咨公司在开展航道通航条件影响评价、通航安全评估方面的责任和担当，作为长期高效服务湖南、湖北、河南等省份，将航道通航条件影响评价报告编制作为一个专注的事业来开展，除开华咨，别无他人。华咨大步走在高效通航评价技术服务的路上，用实实在在的成绩和扎扎实实的案例说明，华咨航评的十年沉淀是技术的沉淀，是知识的沉淀，是经验的沉淀。

      湖南、湖北、河南，华咨大步走在高效通航评价技术服务的路上，华咨 航评工程师高度关注技术研究，连续弯道水流条件对航行影响的实验研究：连续弯道水流条件导航阻力循环结构水流轴概述：自然河流几乎全部弯曲，弯曲道路可视为最基本河流单位。在平原河流，河流网络和河流和湖泊中，通常有许多弯曲的连接。多弯连接对导航安全性有很大影响。然而，在过去，由于条件的限制，对这些河流的航行条件的研究不多。近年来，随着水运需求的提高，这些河流连续弯曲段导航水平的提高和航行条件的改善已经提上日程。研究连续弯曲水流及其对船舶航行的影响，对于内河航行具有重要的现实意义。进行了广义模型下沉试验和远程自航船模型导航试验。船模导航试验现象主要分为三类：一类是船舶顺利进行;另一个是向下弯曲平稳上升但向上弯曲被阻挡;另一个是向下弯曲被阻挡。通过分析连续弯曲水流的典型水力特性，计算连续曲线的航行阻力，分析了向上阻碍的原因，对于本文概括的连续曲线，循环结构和单弯道通道循环结构明显不同。在本文进行的试验中，过渡部分和后弯曲的前弯曲和过渡部分的循环结构是主循环和二次循环共存的结构。前弯中几个部分的速度场基本相似。不同之处在于入口部分的二次循环从凸起的底部开始，然后逐渐移动到凸面靠近表面的点。在过渡区段中，由于水流的惯性，循环不会消失，但是它仍然存在，并且与前弯曲相比，循环结构基本上没有变化。 连续曲线水流力轴的运动特性是随着流速减小，向上弯曲的动力轴从凹槽向中心线移动，向下的曲线从中心线附近移动到凹岸方向。湖南、湖北、河南，华咨大步走在高效通航评价技术服务的路上这可以解释船舶被向下弯曲阻挡的现象。 不同的水深对应于适合航行的不同上限水流量，即导航阈值，阈值随水深的增加而增加，但当水深增加到一定值时，水深不随水深变化。

      湖南、湖北、河南，华咨大步走在高效通航评价技术服务的路上本文概括的连续曲线，循环结构和单弯道通道循环结构明显不同。在本文进行的试验中，过渡部分和后弯曲的前弯曲和过渡部分的循环结构是主循环和二次循环共存的结构。前弯中几个部分的速度场基本相似。不同之处在于入口部分的二次循环从凸起的底部开始，然后逐渐移动到凸面靠近表面的点。在过渡区段中，由于水流的惯性，循环不会消失，但是它仍然存在，并且与前弯曲相比，循环结构基本上没有变化。连续曲线水流力轴的运动特性是随着流速减小，向上弯曲的动力轴从凹槽向中心线移动，向下的曲线从中心线附近移动到凹岸方向。这可以解释船舶被向下弯曲阻挡的现象。不同的水深对应于适合航行的不同上限水流量，即导航阈值，阈值随水深的增加而增加，但当水深增加到一定值时，水深不随水深变化。也就是说，曲线的导航阈值与水深有关，但是当流速大于最大上流速时，无论水的深度如何都难以导航。 通过对航行障碍物条件的航行阻力分析，发现虽然改进了Zwankov船舶阻力计算公式，但由于水流动力特征复杂，修正公式用于曲线航行。曲线。电阻的计算仍然存在局限性。自然河流几乎都是弯曲的，弯曲的道路可以看作是河流最基本的单元。在平原河流，河流网络和河流和湖泊中，通常有许多弯曲的连接。多弯连接对导航安全性有很大影响。湖南、湖北、河南，华咨大步走在高效通航评价技术服务的路上然而，在过去，由于条件的限制，对这些河流的航行条件的研究不多。近年来，随着水运需求的提高，这些河流连续弯曲段导航水平的提高和航行条件的改善已经提上日程。研究连续弯曲水流及其对船舶航行的影响，对于内河航行具有重要的现实意义。进行了广义模型下沉试验和远程自航船模型导航试验。船模导航试验现象主要分为三类：一类是船舶顺利进行;另一个是向下弯曲平稳上升但向上弯曲被阻挡;