华咨交通工程师认为，交通组织是一项技术性较强的工作，我们可以学习自来水的原理，用自来水管的思维来开展交通流线的规划和组织在项目计划的功能定位和分区设计的同时，还需要规划和组织交通流量线。合理设计项目场地的空间功能和顺畅的交通流量是考虑设计是否合格的主要指标之一。由于各种站点的性质不同，交通流规划组织的重点也不同。主干道,次干道,人行步道以及站点中的分配空间需要根据功能要求进行科学合理的规划。 交通流线是项目现场功能区之间有机链接的骨架。交通流线的规划和设计必须首先满足运输方式本身的技术要求，如宽度，坡度和旋转半径。其次，充分考虑人们的行为心理，如抄袭近路的心态。基于以上因素，交通流线的设计应位于设计场地的入口和出口处，用自来水管的思维来开展交通流线的规划和组织靠近外面的主要交通道路，线路较短;人们避开高海拔地形的地形，避免垂直交通。不方便。因此，项目现场的交通组织应明确，符合使用规律，避免交通流线之间的干扰和冲突。 

      用自来水管的思维来开展交通流线的规划和组织空间环境交通流线的规划和组织主要包括两个方面：一方是站点内交通线之间的合理组织。场地的内部空间应尽可能避免引入交通工具或外部车辆。请注意，车辆系统不应与人行系统重叠。在集中的行人活动中，应禁止车辆行驶。非机动车辆应有专用车道。另一方面，人流量有一定的规律性，人口和出口可以分开，人流可以在一定的方向上引导。在人们可以分布的许多地方，可以通过人行道或广场组织行人交通。如车站前的车站广场，公园的人口等。

      用自来水管的思维来开展交通流线的规划和组织场地交通组织是现场各种交通设施的综合设计的结果。市内有各种交通工具，如公共汽车，有轨电车，卡车，汽车，摩托车，电瓶车，自行车等。在交通组织的综合设计中，有必要考虑不同交通方式的交通流量连接。不同的运输车辆应该有不同的交通线路。  因此，交通规划应根据不同的交通流量和运营规则组织交通安排。任何场地都没有空间孤立存在，而且与外部环境密切相关。因此，场地中的交通流线设计必须考虑其与相邻空间的关系以及入口和出口的设置。现场的外部入口和出口应方便，减少对城市所有者的干扰和次干道，同时，容易到达相邻的空间。例如，省级路边的公园环境规划和设计，在其交通流线设计，公园内部高速公路和非机动车道以及人行步道的设计中，设计为分开且不互相干扰。但是通过节点分配空间，人群可以穿越。机动车道主要分布在场地周围，不仅连接场地周围的道路系统，还避免机动车进入园区，影响其余部分。同时，需要机动车辆进入的功能性建筑可以分布在公园的边缘，增强了可达性。公园内部以人行步道为主。