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2019 - 06 - 24

      为了科学合理地开展城市道路交通规划设计,华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究优化城市土地利用布局,提高城市运营效率,提供安全,高效,经济,舒适,低污染的交通条件,制定本规范。适用于全国各城市的城市道路交通规划设计。城市道路交通规划应侧重于城区交通规划,处理城际交通与城市交通之间的联系,以及城区内城镇与中心城之间的交通联系。城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础,满足交通用地需求,发挥城市道路交通的作用,促进和制约土地开发强度。城市道路交通规划应包括两个组成部分:城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划。城市道路交通发展战略规划应包括以下内容:确定交通发展目标和水平;确定城市交通方式和交通结构;确定城市道路交通综合网络布局,城市对外交通,以及城市客运和货运设施的位置和土地利用规模;提出了实施城市道路交通规划流程中的重要技术经济对策;提出了相关的交通发展政策和交通需求管理政策。城市道路交通综合网规划应包括以下内容:确定城市公共交通系统,各种交通的连接方式,大型公共换乘枢纽和公交站点设施的分布和土地利用;确定各级城市道路红线宽度,横断面形式,主要交叉口和土地利用形式,广场,公共停车场,桥梁,渡轮和土地利用的位置;平衡各种运输方式的运输能力和容量;经济评估;建设和运输建设项目顺序的提案。

华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究

      华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究城市客运应根据市场经济规律,结合城市社会经济发展水平,优先发展公共交通,形成多种公交,个体交通互补的客运网络。减少公民消费时间的好处。城市货运应发展为社会化,专业化和集装箱化的联合运输方式。除执行本规范的规定外,城市道路交通规划设计还应符合国家有关标准和规范。对于负载为4至5吨的车辆,其他类型的卡车将根据其型号的大小乘以相应的转换系数,并转换为标准卡车。转换系数应按照本规范进行值。乘客直接度的衡量标准是乘客出行次数和转机乘客数量除以乘客出行次数之和。保存并传输 。存放自己的车辆后,换乘公共交通工具到达目的地。居民从A到B在流量行为中中花费的时间。使用四到五座的乘用车作为标准车辆,它是一种等效的车辆类型,可以转换各种类型车辆的道路交通。转换因子应基于此代码的附录A.0.2的值。道路红线:计划道路的边界线。在公路的外面,乘坐部分加宽道路的公共巴士站。公共交通网络密度:每平方公里城市土地上有公共交通路线。中心脏线的长度,以每平方公里千米为单位。公交线路重复系数:公交线路总长度与线路网络长度的比值。公共交通标准车

      华咨公司交通规划之城市交通优化思考与研究作为标准车辆,使用体长为7至10米的640型单节总线。其他类型的车辆根据其不同的车身长度转换成标准数量的车辆并乘以相应的转换因子。转换因子应基于该值。免费或付费停车场,供公众存放车辆,也称为社交停车场。货物流通中心脏:一个结合了城市商品的储存,批发和运输的组织。每个货物的重量和在某一时间(年或日)以t•km为单位的从出发点到目的地的距离之和。用于完成从A到B的旅行目的的交通工具.居民通过步行,自行车,公共交通,出租车等旅行,以及旅行总量的百分比在总量中。抑制城市总交通量的政策措施。单位时间内可乘坐公共交通工具的乘客数量(h)。单位是人/h。由电力供电和在轨旅行的快速车辆的总称。根据每小时的运输能力是否超过30,000,通常可分为高流量快速轨道交通和中运输快速轨道交通。出租车没有固定的商务站,但在路上流动,招揽乘客,并采用招标服务。场地之间的距离与公共交通线路的第一站和最后一站之间距离的比率。环线的非线性系数是主收集点与空间直线距离之间的实心距离的比率。城市公共交通规划应根据城市发展规模,土地利用布局和道路网规划,在客流基础上确定公交模式,车辆数量,线路网络,换乘枢纽和场地设施等。预测,并应公开运输的客运量满足高峰客流的需求。大型,中城市应优先发展公共交通,逐步取代长途旅行的自行车;小城市应该改善从城市到郊区的公共交通网络。城市公共交通规划应确保当旅客处于旅客高峰期时,95%的居民使用以下主要公共交通方式,单程旅行的最长旅行时间应要求。城市公交车和有轨电车的规划数量应该是大城市每800到1000人的标准车辆。中和小城市应该是每1200到1500人的标准车。城市中规划行人交通系统应根据行人流量的流量和流向。应根据当地情况采取各种有效措施,以满足行人活动的要求,确保行人交通安全和交通连续性,避免无理由突破中并任意减少人行道。规划人行道,人行天桥,人行地道,商业步行街,城市滨河步道或大道应与住宅区的行人系统,城市步行系统中站,终端收集广场,城市娱乐广场紧密结合,等,形成一个完整的城市。行走系统。 

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公路安全评价是针对公路行车安全进行的一个系统的评价程序,它将公路行车安全和降低交通事故的概念引入公路工程可行性研究及设计工作中,公路安全性评价是公路建筑,管理的基本程序,也是万万不可缺少的重要程序。进行公路安全评价,其目的在于减少事故伤害。如今,车水马龙,人来人往,有的行车不规范,马路上便很容易发生交通事故。安全评价会对主要危险、有害因素进行辨识与分析。并且提出安全对策措施及建议,预防性的措施从根本上减少事故的发生。每个人的生命都很宝贵,一定要重视安全评价。当我们在回家的路上,开车在马路行驶,明白家里有妻儿等待,有一桌热腾腾的饭菜为我们准备时,我们除了感到幸福时,是不是应该更加重视自身的人身安全?我们明白生命不再是仅仅属于我们自己,我们是父亲或是母亲,是孩子,是伴侣,是被人所牵挂的人。所以,在行驶时,做到不闯红绿灯,不酒后驾驶,不在开车时接电话,专心致志开车。同理,行人也是如此,人们自个重...
安全是发展的前提,发展是安全的保障。安全、畅通、高效的公路网不仅仅是目前我国经济社会发展的有力支撑,也是人们出行的重要保障。而且如今各地遭受到强降雨天气影响,部分国省道以及县乡道路可能会出现山体滑坡、塌方等等安全问题,那人们常说的公路安全是什么意思呢?对于道路施工安全防护措施有哪些呢?本期咱们一起来聊聊这个问题,干货满满哦。一、什么是公路安全?对于高速公路来说,有必要加强护栏连接的过渡,鼓励根据相关标准和规范的要求,结合实际情况,提高路边护栏和缓冲设施的保护能力,提高欢迎交通流量护栏末端的安全处理能力。结合高速公路改建、扩建、养护工程,分类、分批、分阶段推进高速公路早期中央分隔带护栏建设,提高质量和升级。完善交通标志动态评价,优化长期机制,优化立交和出入口、新旧公路平行交叉、多交通连接、复杂交通组织等路段的引导标志信息指导和引导。而对于普通公路而言,有必要优化沿线交通组织的设计,改善行人和...
开篇之前,我们首先要了解什么是公路安全评价?该评价是对公路行车安全的系统评价程序,以提高公路行车安全、减少交通事故为目的。 将高速公路行车安全、减少交通事故的理念引入到高速公路工程的可行性研究和设计中,安全评价是公路建设和管理的基本程序。1980年代之前,世界各国积极采取了警示标志、限速标志、变更路线等措施,以降低运营过程中道路交通事故的发生率。 虽然效果很好,但往往耗时较长,造成大量人员和财产损失,才得以解决。假设,如果我们能在交通事故发生前或在道路设施的规划、研究和设计阶段发现并纠正可能影响道路设施交通安全的潜在因素,那将能大大减少人员和财产的损失。 公路安全评价的概念和方法就是在这样的背景下应运而生的。安全评价适用的范围也很广泛,目前的技术也比较成熟,在规避风险上是我们不遗余力要去实施和操作;不仅如此,还能针对当下的问题做出适当的调整,所以这个项目还是比较可行的。其实,综上所述,我们...
近几年,随着科学技术的不断提高,以及社会的进步,人们越来越重视交通方面的问题,行业内的人或许都知道,公路安全与其设计有着密不可分的关系,为了在后期建设中减少漏洞,往往在开始之前会进行相应的公路安全评价,从中发现问题并及时改正,那么你知道公路安全评价资料有哪些吗?下面是一份详细清单~1. 建设单位简介2.营业执照3.项目立项批复/项目核准/备案证4.项目选址意见书5.国有土地使用证6. 建设用地规划许可证7.建设工程规划许可证8.可行性研究报告编制单位资质证书9.未压覆已查明重要矿产资源的证明(国土资源厅出具)10.未压覆文物古迹情况的证明(文物局出具)11.可行性研究报告、审查意见、批复文件12.岩土工程勘察报告、审查意见、批复文件13.环境影响评价报告、审查意见、备案文件14.地震安全性评价报告、审查意见、备案文件15.地质灾害评估报告、审查意见、备案文件16.地质灾害危险性评估报告备案...