最新喜讯！安徽交评单位经过激烈竞争湖南华咨工程咨询有限公司在竞争者中脱颖而出，凭借雄厚的技术实力，华咨公司中标安徽阜阳民用航空中心阜阳-新疆航线客座率及市场分析评估项目，这是华咨公司在开展机场客座率预测评估的里程碑事件。据悉，华咨公司近年来高度关注大交通数据建设，积极培育交通人才，高度关注大交通中航道、城市交通的建设，为积极推进和践行交通强国建设积极贡献华咨的力量。华咨公司积极推进安徽阜阳民用航空中心阜阳-新疆航线客座率及市场分析评估也为华咨公司服务安徽交通建设市场，为安徽交通强省建设积极贡献湖南华咨的力量。

      华咨航评工程师团队调查获悉，对新航线的获利能力的评估通常基于对目标航线在一个或多个未来期间内的需求，市场份额，收入和航班（集合）的运营成本的预测结果的分析。使用从蒙特利尔（YUL）到米兰（MXP）的假设直飞航班建议来说明航线获利能力分析的过程。尽管这是一种假设情况，但它使用实际的运营和成本数据，可以详细解释典型路线的获利能力分析中的前提假设和主要步骤。分别显示了估算蒙特利尔至米兰航线上一次直飞每日航班的年度运营利润时所需收入和运营成本的计算过程。该航空公司计划使用商务和经济舱混合座位的210座波音767-300ER。计算结果表明，在这条航线上运营一年的航班可产生约270万美元的运营利润，即运营利润率为4.0％（利润率=运营利润/总收入）。但是仔细研究收入和成本的计算将发现，整个估计过程是基于大量的预测，估计和假设的。需求和收入计算的详细过程。需求预测包括航空公司在使用新航线后将能够捕获的几种需求类型的估计年度客运量。本地（点对点）O-D需求的预测是每年106,000单向乘客（双向单向乘客需求数量的总和）。航空公司期望在当地OD市场上获得70％的需求，平均单程票价为585美元。由于该公司提供了本地OD市场中唯一的直航服务，因此估计它可以获得较高的市场份额。这样，在蒙特利尔至米兰的本地OD市场中，仍然会有30％的需求选择其他形式的服务，尤其是其他航空公司通过其各自的枢纽（例如纽约、020- 7、伦敦、阿姆斯特丹和米兰0）。本地（点对点）O-D乘客约占新计划航班总预期乘客量的64％。预计的剩余需求来自其他几类米兰1旅客，他们当然将在新开通的直航中占据座位。在米兰1名乘客的票价中，按比例分配给直航的平均收入低于当地O-D市场的平均票价，因此航空公司从这些过境乘客那里获得的乘客里程相对较少。这次航班的年度旅客总收入预计为6290万美元，货运收入估计约为旅客收入的10％。因此，该航班的年度总营业收入约为6920万美元。以这种方式预测货运收入显然太匆忙，但是可以在对路线的盈利能力进行初步评估时完成。另外，该估计是基于类似路线（穿越米兰2）上货运收入的比例，因此相对可信。显示了本示例中与目标路线的运营成本和米兰3估算值相关的输入数据和计算方法。使用计划的停工时间来计算新航线上每个方向的飞机总运营成本（机组人员，燃油，维护和折旧）。根据航空公司的767-300ER在可比较航线上的数据或同一架飞机的行业总体成本数据，估计飞机每小时的运营成本。在此示例中，费用数据来自2013年的米兰4 米兰5航空公司表格41的确切数字。安徽阜阳民用航空中心阜阳-新疆航线客座率及市场分析评估除飞机运营成本外，其他几种间接运营成本也是新的飞行总成本估算流程的重要输入。安徽阜阳民用航空中心阜阳-新疆航线客座率及市场分析评估中的数据仍然来自表41；但是，实际上，航空公司应该使用自己的间接运营成本比率数据，以便更准确地完成此类航线的利润评估过程。的右侧是新航班的年度总成本，航线利润的估算结果以及简要的计算方法。根据分析过程中给出的假设和输入数据，估计此路线运营的平均乘客负载率为77.3％，运营利润率为4.0％。即使分析是基于假设的示例，我们也可以清楚地看到，获利能力评估结果的准确性很大程度上取决于每个输入参数的准确性，并且对数据的准确性非常敏感。需求预测，航空公司市场份额估计，预期票价，甚至运营成本估计中的所有值都可能对最终利润估计产生重大影响。这种电子表格形式的路线评估模型可用于检测输入值的敏感性，同时保持其他输入值不变。例如，一旦航空公司在蒙特利尔至米兰之间的本地O-D市场份额下降到64.8％以下，那么新开设的航线便无利可图。还可以对需求预测，平均票价甚至运行成本（例如燃料成本）的各个组成部分进行敏感性分析。安徽阜阳民用航空中心阜阳-新疆航线客座率及市场分析评估这些分析可以帮助航空公司了解在不确定的未来情况下航空公司获利的总体潜力。该航线评估案例综合了可变飞行成本，飞机折旧成本，可变乘客成本以及摊销和非运营成本，因此该模型称为“全额摊销飞行成本”模型（Baldanza，1999年）。在收益方面，由于票价是按比例全额分配给航班航段蒙特利尔至米兰，最终结果是“完全共享的航段利润”的价值估算。航空公司计划人员通常使用这种方法来评估航线的长期（运营年）盈利能力。从长远来看，将航空公司的成本全部分配给目标航线是合理的；并且每条航线的收入比例也符合一般会计方法的要求，其中航空公司的营业利润等于所有航线的总预期利润。

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